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随着东盟成为我国的第一贸易伙伴，我国西南各省也加强了与东盟的贸易往来，为了更方便以更低的成本将商品运送到东盟各国，西南各省在交通建设上也是八仙过海，各显神通。在这里面有两个省为了争做东盟桥头堡，可谓暗中较劲了很多年，它们就是广西和云南，2021年12月3日云南的泛亚中老铁路通车了。  泛亚铁路线路示意图 广西也不甘示弱，2022年8月28日开工建设世纪工程平陆运河。  平陆运河示意图(红线) 平陆运河可以通过红水河、柳江、右江的“触角”让广西出海口更接近内陆西南各省，使西南各省可通过水运将大宗货物运抵北部湾出海，从而实现通江达海的目的。再加上国家战略西部陆海新通道的加持，让西南各省有了更便捷的出海方式。  西部陆海新通道方向示意图  西部陆海新通道铁海联运线路图 那么广西和云南，一个搞个平陆运河和西部陆海新通道，一个搞泛亚铁路，到底谁对东盟的辐射范围更广呢？下面以两省出海运输成本的数据和两省对东盟十国的外贸额分析一下：(数据来源于中华人民共和国海关总署官网，相关物流官网，泛亚铁路规划相关资料，可查)，在分析之前，大家得明白一个道理，商人都是重利的，哪种运输方式节省成本，他们就会以哪种方式来运输，没有人会和钱过不去，那我们就以西南的成都，贵阳，西北的兰州为例，为什么要以这三个城市为例？因为这三个城市离广西和云南的距离正好是一个近，一个不近不远，一个远，假设有一吨货要从这三个城市出海，出口到东南亚，我查了一下从广西北部湾出海和从云南泛亚铁路出海成本对比如下图:  贵阳、成都、兰州从广西北部湾出海和从云南泛亚铁路出海到东南亚各国成本对比 1通过对比我们发现，从贵阳出发走泛亚铁路除了去缅甸仰光比从广西出海省钱，去其他地方基本都是比从广西出海贵。 2从成都出发走泛亚铁路也是除了去缅甸仰光比广西出海省钱，去其他地方都比广西贵，去越南胡志明成本两者相当(以此推测如果从成都走泛亚铁路去老挝比从广西出海省钱，因为老挝离成都近一点点)。 3从兰州出发走泛亚铁路还是除了去缅甸仰光比从广西出海省钱，去其他地方都比广西贵。 这也符合广西和云南两省在地图上的区位，地图上的东盟十国大多数位于南海靠右边。通过此图对比我们可以知道在成都纬度往上的地区从广西出海比较省钱因为如果从云南泛亚铁路出海距离太远铁路运输成本高，在成都纬度往下的地区从广西出海比较省钱，因为距离太近广西海边了，海运优势更明显了。而在成都纬度附近从云南泛亚铁路出海去缅甸和老挝有成本优势。当然如果去南美洲如巴西，去大洋洲澳大利亚，去北美美国等，肯定会走广西出海口，因为这些洲位于南海的右边，从广西出海不用绕道，省成本。 下面再结合2022年1－8月份两省对东盟十国各个国家的贸易额对比，侧面反映一下两省对东盟十国的辐射范围大小对比。  广西与东盟十国的外贸额  云南与东盟十国的外贸额 通过对比，我们知道，广西除了在缅甸和老挝的贸易额比云南少之外，其余的在越南、印度尼西亚、马来西亚、泰国、文莱、新加坡、柬埔寨、菲律宾的贸易额都全面超过了云南，在全世界范围内的贸易总额也远远超过了云南。2021年，广西的对外贸易额达到了5900亿创历史新高。  广西2021年贸易额5930多亿 综合以上数据，我们可以画出广西和云南对于东盟十国的辐射范围图  广西-云南对东盟十国的辐射范围图 绿色线斜上是云南的辐射范围，绿色线斜下是广西的辐射范围。以上是通过成本来比较，如果赶时间不计成本的货物，商人还是会走云南过泛亚铁路到新加坡的，云南和广西的两种方式可以说是互补，总体来说广西辐射范围更大一些，优势更大一些。未来的平陆运河修建完成，西部陆海新通道黄百铁路的建成，更会促进广西的辐射能力。可惜缅甸的国内战事不断，军阀割据，如果能打通皎漂港铁路，云南或许能和广西的出海口一较高下，西南各省要去中东地中海，届时马六甲以西走缅甸港。西南各省要去南美洲，大洋洲，北美洲，马六甲以东可以走北部湾港，双管齐下，前提是缅甸要有个稳定的统一政府，那这样的国家环境又要等多久呢？毕竟缅甸已经打了74年的内战，到目前也没有停止的迹象。(题外话，如果皎漂港铁路建成，个人觉得可能还是北部湾港略有有优势，1是因为它是我国的港口，皎漂港是它国的，出海得借港出海受他国制约，借港费用、各种杂费肯定不菲，借别人家锅做饭没有自家锅用的自在，一个道理。2跤漂港没有大江大河通向我国云南，一条铁路运力限，跨国铁路能修上一条就谢天谢地了，不可能像国内的西部陆海新通道一样修多条铁路网通向北部湾港口，而且未来4年后还有平陆运河直通北部湾港口，为北部湾港吞吐量加持，内河最高5000吨级别航道，可满足大型重型货物多种运输需求，还可以发展运河经济带，这是皎漂港所不具有的优势。) |
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