【原】亮相内燃机展，全柴智威动力两大平台，打造同级战力天花板？

今年一季度，全柴以终端销量同比最大涨幅的逆势表现，令市场为之一震；及至三季度，其再以前三季度累计1.91%的同比涨幅，拿下9.79%的市场份额，羡煞旁人。仅凭数据判断，称2022年是全柴的“幸运年”、“丰收年”并不为过。

高光表现的背后，人们不禁要问，全柴为何能在短时间内销量暴涨？11月11日，在长沙举办的第二十一届中国国际内燃机及零部件展览会（以下简称“内燃机展”）上，全柴向外界展示了他们的秘诀。

紧抓国六机遇 扩充高端产品谱系

自蓝牌轻卡新规推出后，合规蓝牌轻卡的发动机排量及排放有了明确规定，虽然六个月的过渡期，给了主机厂及发动机配套厂商足够的缓冲，但是，发动机的研发并非一朝一夕，若无对市场走势的提前预判，并作出相应发展战略的部署，很难跟上政策变化的脚步。显然，全柴并不属于此列。

从此次全柴参展的产品谱系来看，主要分为道路系列产品与非道路产品。

其中，前者主要有基于智威Q平台的Q23（适用轿卡、微卡、小卡、轻卡等）、Q25N（适用小卡、轻卡等），以及基于智威H平台的H20（适用轿卡、微卡、小卡、轻卡等）、H25（适用轻卡、中卡等）和H30（适用轻卡、中卡等）、H33（适用轻卡、中卡等）；

1、Q23：排量2.3L 额定功率/转速（kW/rpm）70-100/3000 峰值扭矩240-380N·m

Q23/Q25N

2、Q25N：排量2.5L 额定功率/转速（kW/rpm）105-112/3000 峰值扭矩325-420N·m

3、H20：排量2.2L 额定功率/转速（kW/rpm）85-93/3200 峰值扭矩280-360N·m/1400-2400rpm

H20

4、H25：排量2.5L 额定功率/转速（kW/rpm）90-125/3000 峰值扭矩360-500N·m/1400-2400rpm

H25

5、H30：排量3.0L 额定功率/转速（kW/rpm）90-120/2800 峰值扭矩360-500N·m/1400-2400rpm

H30/H33

6、H33：排量3.3L 额定功率/转速（kW/rpm）120-130/2800 峰值扭矩450-550N·m/1400-2400rpm

而非道路产品，则有可以为拖拉机、收获机械、叉车、工程机械等提供动力的S65/S67系列柴油发动机；以及为高速插秧机、微型挖机等提供动力的V12系列柴油发动机，和为拖拉机、玉米机等提供动力的V36系列柴油发动机。

其中，S65/S67系列发动机搭载德国“博世芯”，可以为客户提供云端的智能诊断，标志着全柴向大功率、中等排量的发动机产品迈进。而V12系列发动机，是全柴自主创新的代表作，采用对标国际先进技术开发而来，可全面替代类似应用场景下的同排量进口发动机；V36系列柴油发动机则具有动力强、寿命长、易保养、寿命长等特点。

S65：排量6.44L 额定功率/转速（kW/rpm）118-162/2200 峰值扭矩700-1000N·m

S65/S67

S67：排量6.7L 额定功率/转速（kW/rpm）221/2200 峰值扭矩1200N·m

V12：排量1.88L 额定功率/转速（kW/rpm）14.8-18.5/2400-2600 峰值扭矩67.74N·m

V12

V36：排量3.62L 额定功率/转速（kW/rpm）118/2400 峰值扭矩580N·m

V36

虽然从展出的产品排量上，全柴的道路系列产品主要集中在中小排量区间，但是，正是凭借着这几款机型，全柴成功跻身今年前三季度累计销量前三甲。瞄准国六时机紧抓机遇的同时，全柴同样注重与行业伙伴的强强联合，而与博世的战略签约，则让其在抢占市场的竞争中再获先机。

打造强强联合 组建合规统一战线

回望今年6月份，全柴迎来了其第100万台博世共轨发动机的下线，借此机会，双方也签订了新的战略合作协议。据全柴集团党委书记、董事长谢力介绍，双方自国三排放阶段便展开了在高压共轨技术路线上的合作，今后双方还将继续深化在该领域的探索。

此外，伴随排放法规的升级，全柴与博世的合作还将进一步拓展至尿素喷射系统及氮氧传感器等核心零部件。在“双碳”目标的推动下，双方在燃料电池系统及商用车电驱动产品的开发上，或许将会产出更多的丰硕成果。在恰当的时机选择正确的合作伙伴，全柴用实际行动，阐述了强强联合对于自身实力的倍增效果。

除了产业链上游的强强联合，全柴还通过国六产品的丰富适配，组建了一支包括福田、江淮、东风、解放等众多主流品牌轻卡车型的蓝牌合规统一战线，进一步放大了全柴国六产品的市场影响力与号召力。具有前瞻性的产品布局，加上巧妙的强强联合，全柴不失时机的借力，使其成为了施行国六排放初期内燃机行业的大赢家。

结语

努力固然重要，但是，选择往往才是决定成败的关键。从全柴展出的道路系列内燃机产品中，可以看出其做到了对合规蓝牌动力的全覆盖，而针对国六合规蓝牌动力的“集火攻击”带来的效果也是立竿见影，终端销量、市场份额均迎来了跨步式发展。

如果其它主机厂想要在合规蓝牌轻卡市场分得一杯羹，选择这个已被全柴抢占先机的国六合规中小排量内燃机市场的相关机型，或许是更快获得市场认可的捷径。

● 10月皮卡销量排行出炉！长城/大通/江淮居前三 出口大涨111% | 头条

● 东风新款电动牵引车亮相，或成为新能源重卡普及“推动者”？

● 以本土化抓住中重卡转型机遇 采埃孚要这样经营中国市场……

● 海外市场惊爆千辆轻卡大单 来自哪家商用车企？

● 让卡友每年省25万元！全新升级大运V7子母车再战江湖