正确认识及准备RIGHTSHIP检查

对于散货船的顺利运营，RIGHTSHIP检查是一个需要我们在船人员重点关注的项目。该检查的最新标准RSI(2.0)已于今年的10月1日正式执行。

基本介绍与影响力

RIGHTSHIP成立于2001年，总部在澳大利亚墨尔本。由澳大利亚的两大矿业公司BHP Billiton（必和必拓）、Rio Tinto Shipping（力拓）及美国的Cargill Ocean Transportation（嘉吉海运）三家公司控股。

　　该组织是一个专业的船舶评估检验机构，通过核实船员对安全、法定要求、行业建议和最佳做法等的熟悉程度和符合性，反映检验时船舶的实际状况和操作标准，为船东、管理公司、经营人、租船人、保险、码头等全球客户和利益相关者提供船舶风险程度分析，服务客户。

　　RIGHTSHIP有其完整的一套检查表体系RISQ（RIGHTSHIP Inspection Ship Questionnaire），检查官通常会在14小时内完成在船检查，完成RISQ内所有的检查内容。

　一、 检查内容

　    最新的RISQ内的内容，涉及到安全、环境保护、维护保养、行业建议与良好船艺等内容，船型涉及散货、集装箱、杂货船及牲畜船等。该检测问卷共分为16部分，包含如下几个主要的专题项目：

Section 1:  船舶基本信息

Section  2:证书与船员管理

Section  3: 航行

Section  4:安全管理体系

Section  5: 污染预防与管控

Section  6: 船舶结构

Section  7A:  燃油管理

Section  7B: 液化气燃料管理

Section  8A: 散装货物操作

Section  8B: 散装谷物操作

Section  8C:  杂货操作

Section  8D: 集装箱货物操作

Section  8E: 自卸船操作

Section  9A: 舱盖与起吊设备

Section  9B:龙门吊

Section  10:系泊作业

Section  11: 无线电通讯

Section  12: 保安

Section  13:  机器处所

Section   14:  外观-船体与结构

Section  15:  船员健康与福利

Section  16:冰区或极地操作

检查问卷针对每个专题项目，制定了详细的检查要求。这些要求可以让船员更详细地了解各项目的检查依据以及检查员的检查要点。

　　检查的安全评级不再考虑尺寸，船龄，类型和建造厂因素，而是以安全绩效指标为中心。重点关注船舶的性能，DOC持有人，船级社和船旗国，关注船舶过去五年的运营历史。

二、 检查流程

检验员将按照下列强制性要求进行检验：

A．登船和检查前会议

检查员登船时将出示有效身份证，始终佩戴适当的个人防护装备，包括：安全鞋、工作服、安全帽、耳罩、手套、安全眼镜和RIGHTSHIP 标志反光背心，并在整个检查过程中保持最高的行为标准，在各方面为船舶树立良好的榜样。

检查员会与召开检查前会议，通常有船长、轮机长、大副和大管轮参与，他将介绍自己，概述检查的目标、要求和计划，并与船长或船长代表就检查的顺序达成一致。

　　RIGHTSHIP检查的顺序取决于人员的可用性和船舶的操作状况，包括以下部分:对船舶文件的审查；驾驶室和导航设备、通信设备的检查；一般外部区域（包括系泊设备及缆绳、主甲板舱口盖、一个货舱和至少两个压载舱从甲板的评估、克令吊和其驾驶室）、船舶办公室/压载控制室、舵机房和机舱；生活区。

　　检查原则上不会影响船舶的安全作业和影响船员的休息时间。

B. 检查过程中 

   

船舶需安排一名合格和负责的人员陪同检查官。

　　在船长授权的情况下，并在港口和码头法规允许的情况下，对压载舱、空舱和货舱和通道的状况进行现场视觉评估。检查员将会严格遵守A.1050(27)号决议（关于进入封闭空间的修订版建议）中规定的封闭空间进入程序，和船东或管理公司体系规定。

　　检查人员不必进入压载舱、空舱、龙骨或间隔舱，一般仅从甲板上观察和评估舱内的物理状况，这些地方的舱口或人孔板要先打开。如果要实际进入的话需要通过RIGHTSHIP的书面指示，船上必须依规进行密闭空间检查操作程序或风险评估。因此，这些舱室能够用眼睛在甲板看到的部分的状态，将会影响对于这些舱室的评估结果。

　　检验员至少会进入一个货舱，检查舱壁、舱底、舱底水状况、货舱内部的结构（扶手、垂直梯子）、涂层状况，并测试浸水系统。

　　在整个检查过程中检查员作为观察员，不参与或干扰操作和/或操作船上的任何物品。在观察到任何不安全条件或正在进行的操作时，检查员将会通知船上的工作人员。

　　检查通常不会在夜间进行，除得到RIGHTSHIP的授权并得到船舶管理人的同意例外。如检验员注意到任何不符合项，检验员将会指出并在现场及时讨论。这样，船上的人员就可以更容易地理解，从而缩短结案会议的时间。

　　检查过程中，检查官将会同时将现场情况通过视频方式告知其办公室内其他的检查官，以便做出最符合实际情况的评估和判断。

C. 结案会议 

检查结束后，检查员会向船长提供一份不符合项清单（N/C, Non-conformity List）的副本。检查员将记录任何不符合项，以及他（她）在船时船上对其采取了哪些纠正措施。

　　根据规定，检验员一般不会就如何纠正不符合项提供任何意见或建议，并且不会对整个检验结果做出任何口头指示。

D．检查结束

检查完成后，检查官会立即把不合格项目清单初稿提交给RIGHTSHIP（也会以邮件形式发送给船上邮箱或船舶公司申请部门）。检查官也将会尽快完成检验报告，并在离船后72小时内将完成的船舶检验报告发送给RIGHTSHIP总部。

　　检查官完成RIGHTSHIP船舶检查问卷有两种选择。第一种是传统的方法，所有的问题都在现场检验中回答。第二种方法是一种混合方法，用字母(M)表示的问题可以在检查前由船舶管理人提供的文件完成，其余用字母(V)表示的问题在随后的船舶现场短时间检查中完成。无论是哪种方法，都必须回答所有问题。

三、 检查完结

船舶管理人收到RIGHTSHIP总部反馈的最终不符合项报告，需在检查后的15天内，就每条不符合项提供有针对性的根本原因分析，包括纠正措施和可持续的长期预防措施。

　　在收到RIGHTSHIP满意的答复之前，检查过程尚未完成。如果RIGHTSHIP在15天内未收到满意的答复，则此次检验无效。

　　从船舶现场检查完成时，即开始对船舶管理人的管理能力进行评估。船舶管理系统的质量将由船舶管理人对不符合项做出的答复的质量来评估。评估的结果将由检验小组成员共同决定。

　　最终的检验结果将呈现在RIGHTSHIP网站，由客户进行查询。安全评分（SS，safety Score）为客户提供了明确的操作性能评分:

SS N/A:不在安全评分范围内的船舶。在某些情况下审查程序完成，这些船舶可能会收到“可接受的”推荐。

SS 0:被标记为认可的船只。这些船只不能收到积极的审查结果，因此“请求审查”按钮对这些船只是无效的。

SS 1和SS 2:需要改进以达到行业公认的“良好”操作标准的船舶。这些船舶可能由RIGHTSHIP的审核负责人推荐，但需要调查船舶经理人提供更多的信息。

SS 3-5：致力于安全操作最佳实践的船舶。为了全面完善RIGHTSHIP的调查结果，客户须完成对船舶的继续审查。最终将基于船舶规格、特定货物和航线情况确定一个推荐时限。

　    由上可知，由于RIGHTSHIP的影响力巨大，检查官登轮的检查结果，对于船舶及船东来说非常重要，甚至可以直接阻断租家对所检船舶的租赁、利益相关方的码头是否可以靠泊、保险公司是否愿意承保以及船东所管理的船队的整体运营和DOC表现。船舶、船员和管理人/船东作为团队的组成部分，必须紧密“配合”在一起，落实RIGHTSHIP采纳的行业标准，落实船东体系和公约要求，通过高素质的船员的操作和有效的管理，为船东创造优秀的竞争力。

—End—

厦门泛海国际船舶管理有限公司