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万米高空上，一架飞机悄悄飞越了半个美国。为了调查这架飞机美军派出一架F-16战机紧急追去，结果飞行员看到了令他震惊的一幕。随后他接到命令，万不得已时可以击落这架飞机。这就是发生在美国的一起真实幽灵飞机事件。  美军F-16战机万米高空追踪幽灵飞机 1999年10月25日上午8:30，在美国佛罗里达州奥兰多国际机场，一架里尔私人飞机（里尔35号公务机）正在执行起飞前的检查工作。驾驶舱内有两名飞行员，客舱里坐的是42岁的职业高尔夫球手佩恩·斯图尔特（帕尼·斯图尔特），以及他的3名生意伙伴。斯图尔特曾拿过两次美国高尔夫公开赛冠军，在美国也是家喻户晓的明星人物。这天他们正计划前往达拉斯，为那里的一所大学兴建高尔夫球场。  里尔35号公务机  帕尼·斯图尔特 里尔-35（英文：Lear jet-35，又译：利尔喷气-35），由美国盖茨·利尔喷气公司研制的双发轻型行政机。由比尔·里尔在P16战机的基础上设计而来，在当时堪称是公务机中的超级跑车。  比尔·里尔  里尔-35喷气式公务机 49分钟后里尔35准备滑行起飞，机长迈克尔·克林负责执飞，副驾驶斯蒂芬妮·布拉格瑞格负责无线电及检查工作。升空后里尔35获得空管允许，可以爬升并保持在1.19万米的高度飞行。
 里尔-35起飞爬升 根据原定飞行计划，飞机从佛州奥兰多起飞后，会先向西北飞过克罗斯城，然后再一路向西飞往德州达拉斯。  里尔35的预定航线 14分钟后，里尔35离机场已有129公里，奥兰多空管开始呼叫里尔35，准备将他们移交给下个管制区域的空管对接。结果里尔35没有回应，但这也是常有的事，所以空管并不着急，他决定先等等再呼叫。可几分钟后里尔35还是不回应，而且到了万米巡航高度后他们仍在爬升，管制中心的人意识到情况不对。 按照预订航线，当飞机途径克罗斯城后是会转弯向西飞往达拉斯的，结果里尔35也没有转向，而是朝着西北方继续飞去。空管赶快呼叫里尔35附近的飞机，希望其他飞行员能帮忙联系里尔35，但最后都没成功。空管明白大事不好，于是赶快向上级汇报。  里尔35偏离原航线向西北飞去 飞机擅自脱离管制的原因一般有4种：飞行员失能、飞机被劫持、飞行员搞事情、或者是飞机出了故障。 为了防止飞机撞大楼的事发生，一架F-16战机接到命令紧急升空，然后向里尔35的方向追去。这时距离飞机失联已经过去一个多小时了，它很快就将到达人口密集的孟菲斯。如果在城市上空时恰好没油掉了下去，那后果不堪设想。  F-16战机紧急升空追查 管制中心、新闻媒体、NTSB、国防部、甚至连白宫都在紧张的关注事态发展。当里尔35飞离孟菲斯后大家松了一口气，可他们很快又紧张起来，因为前方还有几座大城市。就在这时，F-16战机追上了失联的里尔35，飞行员开始观察这架飞机。 两个引擎都在正常运作、飞机没有漏油、外部也没有明显损伤、似乎一切都很正常。战机飞行员为了引起里尔35的注意，就飞到前面做一些危险飞行动作，以在里尔35的前方形成一些湍流或者是喷流，总之动静越大越好。  F-16战机伴飞观察里尔35 结果里尔35却没有任何回应，于是他又开始冒险低速靠近，以用肉眼观察里尔35驾驶舱内部的情况。但他发现根本看不清里面，因为窗户内部结了一层冰霜，里尔35已经彻底变成了一架幽灵飞机。它的最终命运只有一个，那就是燃料耗尽后坠向地面。  里尔35的驾驶舱玻璃内侧结满冰霜 F-16就这样紧紧的跟在里尔35后面，以防止它没油时坠向某座城市，那样的话就不得不将它提前击落了。在飞了将近4个小时后里尔35的燃料终于耗尽，右侧引擎熄火后飞机开始侧倾转向，随后以螺旋姿态向下俯冲。 里尔35燃油耗尽后开始螺旋下坠 因为下方是一片空地，所以战机飞行员就没有发射飞弹，他只是随着里尔35一起向地面俯冲着。 F-16跟随里尔35一同向下俯冲 等穿过云层后他才发现，飞机已经在一处牧草地坠毁了。坠毁的位置在南达科他州阿伯丁附近，机上6人全部遇难。 里尔35最终在南达科他州阿伯丁坠毁 飞机的残骸到处都是，其中有一半深埋地下。调查员们只得像考古挖掘那样，从土里把碎片一点点地筛选出来。 F-16飞行员给调查员提供了很多重要线索，比如两部引擎都运行正常，飞机的电力系统也在工作，以及里尔35的飞行高度有波动。它会有规律地进行上下摆动，这种现象被称为“纵向跳跃”。原因是自动驾驶设定在了爬升模式，那么飞机就会一直往上爬，当爬到高度极限后又会降下去，接着自动驾驶再让它爬升，如此循环反复后就有了纵向跳跃现象。 “纵向跳跃”示意图 里尔35在高空出现“纵向跳跃”现象 而最重要的线索是里尔35的窗户内侧结了冰霜，这很像是飞机没有增压造成的。 里尔35窗内冰霜应为飞机未增压导致 飞机的黑匣子虽然被找到，但这座飞机的黑匣子只有驾驶舱录音仪，而没有配飞行记录仪。即便是录音仪也只保存了坠毁前30分钟的录音，这半小时内没有发现人声，只有客舱高度警告声在响。这种种迹象说明，飞机可能遇到了机舱失压的问题。
在坠毁现场调查员找到了控流阀残骸，在里尔喷气机上，控流阀装在机尾的两部引擎之间，它是用来调节引擎打入客舱空气流量的部件。如果控流阀出现了故障，那机舱内就有可能出现失压情况、 里尔35的控流阀残骸 里尔35的控流阀位置及工作原理示意图 调查员经过研究发现，这个控流阀在坠机前竟然是关闭着的，关闭的话机舱内自然就加不了压。那到底是因为故障？还是起飞前飞行员忘记设定了呢？ 在飞行员与空管的录音中，即便是在3048米的高度时，副驾驶的声音都是清晰流利的，这不像是缺氧状态。 所以调查员推测，飞行员在起飞前应该是正确设定过控流阀的，只是不知道后来为什么又成了关闭状态。因为控制阀门的开关始终无法找到，所以究竟是人为还是故障一直到今天都是个迷。 那为什么警告声响起后飞行员没能及时解除危险呢？ 调查员在模拟机上进行场景重现。因为3千多米时飞行员还与空管进行过对话，所以失压一定是发生在3千米以上。 按照计算，当警告声响起后飞行员有15秒可以戴上氧气罩，否则就会严重缺氧。而根据维护记录来看氧气罩是可以正常使用的。 里尔35的警告声响起后 飞行员需要在15秒内戴上氧气罩 按照标准程序，警告声响起后副驾驶会先执行紧急检查单，结果这第一步调查员就发现了问题。其他飞机的检查单上碰见这种警告时，第一项都会清晰地写着：马上戴好氧气罩。 但里尔喷气机的却不是，他们第一段写的是几行晦涩难懂的说明，然后又是一段处理失压的操作建议。如果上面都失败了，那接下来一条才是要求戴上氧气罩。若把这些顺序走完15秒是根本不够的，可能飞行员还没看到这里就已经失能了。 调查员对此感到难以置信，编写这检查单的人难道就从来没有查阅过数据？也没有进行过模拟吗？ 虽然有人对调查结果提出过质疑，但就目前来说，这确实也是最合理的一种解释了。其实很多空难都是这样，导致飞机坠毁的原因可能并不是什么大问题，它或许只是因为一根灯丝，一只蜜蜂一个螺丝，或者是一行代码。但是就跟上期视频里我们说过的一样，细节在航空业尤为重要，只有重视每个细节才能进一步减少空难的发生。 |
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