 1970年的时候，我在哈密车务段上班，是个练习生，每月工资32元。 正值文革后期，我每天除了上班，还要参与各种各样的批判大会、批判小会。车务段的所有事情，也都要在喋喋不休的争论中定夺。人分成了两派，领导靠边站着，工人执掌着那个印章。整天听着看着长辈们的争论，也没有给各项工作带来什么太大影响，除了大趋势所迫，风灾雪灾发洪水什么的，有时候会有停运的列车外，铁路运输生产的各种工作还是有条不紊地进行着。就车务段而言，除了为革命而脱产的“干部”，下面的职工都还坚守岗位，保证着铁路大动脉运输畅通和安全。 那个年代里，虽然人们被“革命”的浪潮冲击的头脑发热，可是工作从星期一到星期六都还正常，而且在车务段机关和其它站段机关一样,星期六有半天的义务劳动，这项工作也在有条不紊地持续着。  （哈密铁路办事处旧址） 那时从铁路办事处到小楼（现在的铁路检察院西侧到十四街光明花园），是铁路地区规划中的二号马路，也就是今天的前进东路，当时还是一条土路。经过小河沟一段特别低洼，（河东宾馆一带）大约有百米长，落差也有好几米吧。从火车站向东边的铁路职工家属住宅，先是一个大下坡，接着就是一个大上坡，然后才能走到后来成为铁路分局的那个地方，反之也是如此，使要去车站附近各单位和沿线上班的铁路职工和行人很是不方便。 当时不知是哪个领导还是什么人的决策，要把低洼的那个上下坡垫高，使低洼的小河沟那段与两边一样，形成平坦的道路，于是决定利用每个星期六的义务劳动时间来修路。这个建设自己家园的决定大家都同意。 要是放在今天，填起这么一段低洼的道路是一个简单的事情。可当时可没有筑路的工程机械，全靠人工操作，修路的工具就是铁锹洋镐和独轮车。哈密的土还很特别，没挖开时，硬的不次于石头，一镐下去就是一个白点，挖松以后的土粘到身上拍不掉，越拍越多。  （哈密火车站售票处老照片，当時出售的都是硬壳票） 即便是如此，机关的老头老太太们也没有气馁，换上工作服拿上工具就去修路。虽然很快就弄得一头一脸的土，可那股干劲现在想起来都是热火朝天。我就在那时学会了推独轮车，至今受用。 经过几个月连续不断的义务劳动，小河沟那段坡路终于垫起来修平了。我每每走过那段路，就会想起在那特殊年代里，热火朝天的星期六义务劳动。虽然那时凭票购物物资匮乏，但是没有过分的奢求；虽然人们观点不同而在争议辩论，但是都有建设新疆的坚定信念。现在回想起来，留在年轻时的记忆永远美好！ |
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