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随着我国经济的高速发展，机动车的人均保有量越来越多，安全、合理、舒适的停车成为所有人的基本需求。 为了更好的保证安全、使用需求，对于新建项目各地均会根据实际情况规定一定的车位配比，且为了节省用地，确保安全，这些车位配比绝大多数是要求地下停车的。这就意味着新建项目必须建设一定数量的地下车库 地下车库，顾名思义是建设在正负零以下的构筑物（也有借助地势的半地下车库，但条件苛刻，数量极少），由于需要承载地上的荷载，其结构形式要复杂的多，也意味着地下车库的造价普遍高于地上建筑，通常一层地下车库成本在3000元/平米左右，人防车库单方每平米较非人防地下车库高300~800元/平米 而除个别一二线城市外，地下车库往往成本与售价倒挂，且去化速度慢，造成大量的不良资产；有的城市如深圳，虽然按照供求及经济情况看，地下车库应该不会出现倒挂情况，但却规定地下车库不可租售，为全体业主所有 一方面，地下车库成本高，另外一方面地下车库售价低或者不允许租售，因而如何降低地下车库的成本成为各个项目提高利润的焦点课题 地下车库设计成本优化的方法有很多，最最朴素根本的方式无疑是尽量减少地下车库的建设面积。根据各地的建设规划要求，新建项目需要配置一定的停车位，这些规定是对车位数量的要求。且是不可调整的，因而尽量减少单车位面积及合理排布车位，充分利用空间就成为减少地下车库建设面积的源头，而这两点也决定了停车效率 本文就提高停车效率进行分析，希望能给大家带来启发 01 什么是停车效率及影响因素 1. 什么是停车效率 停车效率是个综合结论，是评估地下车库面积使用效率的指标 地下车库的停车效率是=地下总建筑面积/总停车数 2. 停车效率的影响因素 从公式中可以看出，决定停车效率的有两个数值，一个是地下车库的建筑面积，另外一个是车位数量 新建项目的车位数量通常是有明确要求的，有的地区是规定百平米面积配置几个车位，也有的地区是规定一户配备几个车位，但不论车位数量的计算是如何规定的，其具体个数是一定的 因而，提高地下车库停车效率的根本就是想方设法的减少地下车库的总建筑面积，这就涉及两个问题，一个是可以设置为停车位的面积尽量多，即提高面积的使用率，另外一个就是单个车位的面积尽量小 不论是提高空间利用率还是控制单车位面积，都不是独立因素决定的 影响地下车库停车效率的因素有很多，包括但不限于地下车库形状、单车位面积、柱网情况、层高、设备房设置、消防及人防分区划分、车库出入口数量、车道宽度、小车位设定等等戳这里，一键对标成本力 02 提高地下车库停车效率方法 既然影响地下车库停车效率的因素很多，那提高地下车库停车效率的方法必然是在这些因素上发力 1. 地下车库形状尽量规整 在说明这一问题之前，先问大家一个问题，“为什么购房时，大家都喜欢比较方正的户型呢？” 居住舒适？家具好摆设？空间合理？这些答案都对，但这些答案都指向了同一个原因，就是越方正的空间使用率越高。 同样的道理，地下车库如果也很方正，那么其利用率必然更高，同样的面积更容易排放停车位 然而地下车库形状规整却是可遇不可求的，地下车库的面积往往受到项目地块以及项目主要地上业态等因素的制约 如果项目所属地块本身就不规整，那么地下车库的形状自然也不会规整，在地块形状不规整的情况下，在设计地下车库时，需要在保证停车数量的前提下，尽量将地下车库形状设计的规整些，避免出现很多不可使用的凸点或凹点 有的项目涉及的业态需要相对归属明确的车位，如低密度的别墅项目，但在设计时也尽量设计成相对规整的形状，尽量规避“鱼骨刺”等使用率低的地下车库形状 2. 单车位面积 单车位面积即平均下来的每个车位的建筑面积 在面积一定的情况下，单个车位平均面积越小意味着可以排布的车位数量越多；反之，在车位数量要求一定的情况下，单个车位平均面积越小意味着需要配建的地下车库总面积就越小 所以不论是提高停车位数量，还是控制地下车库建设面积，单车位面积的设定都异常重要 在探讨单车位面积之前，我们需要统一口径，平常工作中，大家在探讨单车位面积时，经常会出现很大的偏差，主要问题就是口径不一致，我们经常说的单车位面积是地下车库总面积除以车位数量，即单车位面积包含了分摊给车位的设备用房、车道等面积；绝大部分经验指标也是对应这个单车位面积。还有一种单车位面积是车库中划线的那个矩形面积。这两个口径不可混淆 单车位面积也受到很多因素影响，车辆本身的尺寸、车辆与墙壁、柱子、车辆之间的安全距离等等。 统计了常见车型的停车面积需要，结合车长、车款、轴距、安全距离等因素，普通型车尺寸1.8x4.8米，豪华型车辆尺寸1.9x4.9米。因而在设计时需要结合项目定位，根据具体需求进行设计，切不可一味最求大 目前行业内控制较好的单车位面积，住宅项目可以做到大约32平米/个，商业项目可以做到42平米/个 3. 柱网影响 在地下车库形状确定，单车位面积控制目标明确的前提下，柱网的设置直接影响停车效率，柱网的作用主要是满足荷载的安全需要，不过在设计时也要兼顾好停车的需求 在保证使用及符合项目定位的前提下，应力求控制最小柱网尺寸，避免空间浪费。 车柱距0.3米，车间横向间距0.6米、纵向间距0.5米，因此对于单柱网停三辆车的方式合理柱网净间距=车柱距0.3×2+车宽1.8×3+车车间距0.6×2=7.2，如果是0.6米的柱子，则经济柱网尺寸为7.8米就够。 考虑到合规性和用户舒适性，一般单柱网三个车位的柱网取值：7.8×7.8米~8.1×8.1米。 近年来，我国新能源车的保有量越来越多，在设计地下停车位时也要充分考虑设置或预留充电桩的空间 4. 车库出入口数量 车库出入口需要配置对应的出入口坡道，坡道的设置会侵占有效的停车面积，因而在保证使用的前提下，结合车位数量、出入车流量以及周边道路情况合理设置出并尽量减少车库出入口的数量 通常： 100辆车及以下车库，出入口设置1个较为合理 100到1000辆车车库，出入口设置2个较为合理 1000辆车以上的车库，出入口设置3个较为合理 非人防车库的出入口尽量与人防出入口合并设置，这样也可以有效减少出入口的数量 同时也要控制出入口坡道的宽度，在满足双向行驶坡道宽度不小于7米，单向行驶坡道宽度不小于4米 的规范要求即可 5. 车道设置 车道是车库中车辆运行的道路，车道设置是否合理不仅影响行车安全、效率，同时也会影响停车便捷 对于车道设计中影响停车效率的主要有两点，一个是车道宽度，一个是转弯半径 车道宽度：规范要求最小宽度是单行车道3米，双行车道5.5米，3米仅为车道的行车宽度，如果考虑停车，车道最小宽度为5.5米，所以一般情况双车道5.5m宽已经能够满足规范及使用要求 转弯半径：汽车环形道路最小内径一般在3.9到4.2米即可，因而计算可知环形道最小外径为6.8米左右，规范中规定的汽车最小转弯半径（6米）不要错误的理解为内径，否则会浪费面积 总之，车道的设计在保证规范要求及使用需求的情况下，尽量控制宽度 6. 功能分区及功能用房 功能分区指人防分区及消防分区，由于需要设置对应的设备、管道等，因而必然会挤占地下车库可以用来停车的面积 所以对于功能分区及功能用房（如配电房、风机房、水泵房等）的设计要遵循以下原则 ① 尽量不挤占停车位，设备用房可考虑布置在楼座下或不适合作为停车位的位置 ② 设备房面积满足使用需求即可，不要无谓增加面积 ③ 人防轮廓线与消防轮廓线尽量吻合，避免出现犬牙交错的情况 7. 层高的影响 地下车库层高对成本影响很大，但对停车效率的影响有限，这里之所以提到层高，是有一种情况会由于层高问题挤占停车面积 我们知道，较为经济的地下车库层高在3.6米左右，这一高度是由项目定位、车辆高度、设备管网等因素决定的，规范规定，行车道的最小净高应大于2.2米，停车位置最小净高应大于2米，可以看出同样的层高情况下，停车位置对高度的需求相对车道而言容忍度要高不少，因而在进行管网排布时也会考虑尽可能多的设置在停车位置 有一种情况当风机房的风井设置与停车位产生冲突时，可抬高风井底板，使风井底部与地面净高满足2.2米，也可以用来停车 8. 微型车位 微型车位指面积小于正常车位，但可以用来停放微型汽车的车位，也称为子母车位。有的城市允许设置微型车位，且微型车位通过折算后可以冲抵正常车位数量。因而在无法设置正常车位的地方画出微型车位用以抵扣车位数量也是一种有效的利用地下车库面积，提高整体停车效率的手段。 微型车位的车位尺寸为2.2x3.75（垂直对齐停车）和2.2x4.0（垂直对墙柱停车） 但出于正常使用功能的需要，要控制微型车位的数量 03 小结 |
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