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不具备单发飞行能力的双发飞机坏掉一台引擎=卒  贵州双阳通用航空公司标志 1993年3月24日中午12时，贵州省独山通用航空机场，一架隶属于贵州双阳通用航空公司的运-11轻型通用运输机（注册编号B-3898，1988年12月12日由哈尔滨飞机制造厂出厂，生产序号004040，进行过100、200、300、400、500和600小时的六次定检，最后一次定检时间是1992年9月26日，至事发时机龄4年3个月，总飞行时长597小时又34分钟，674次起降，还算是一架新机）正在进行起飞前的准备工作。该机当天要进行的是对广西壮族自治区天峨县纳翁乡进行树种播种作业。当天的播种作业一共由3架运-11飞机执行，原定起飞时间为上午8时整，但因为机场云高不够，不具备起飞条件，因此一直延误到中午12时14分塔台才批准起飞。B-3898号机排位第二起飞，起飞时间12时16分。机上一共有2名机组成员，即左座责任机长和右座正驾驶。  运-11轻型通用运输机 该机的责任机长时年28岁，原空军退役飞行员，1984年7月开飞，总飞行时间1150小时，其中在初教-6初级教练机上飞行了180小时，歼教-5战斗教练机和歼-5战斗机上飞行了170小时，歼-6战斗机上飞行了50小时。1988年转业，同年11月改装运-11和运-12通用运输机，分别在运-11和运-12上飞行了715小时和34小时。1990年经检查获得2/0正驾驶、责任机长资质，1992年9月批准为1/0正驾驶、责任机长。当天他坐在左座正驾驶位负责操纵飞机。 该机的正驾驶时年45岁，原空军退役飞行员，1967年3月开飞，总飞行时间1942小时，其中在初教-6初级教练机上飞行了68小时，米格-15战斗机上飞行了46小时，歼-5战斗机上飞行了200小时，歼-6战斗机上飞行了800小时。1988年转业，同年11月改装运-11通用运输机，在运-11上飞行了790小时。1990年2月经检查获得2/0正驾驶资质。当天他坐在右座副驾驶位负责监视仪表和对地联络。 2名机组成员均持有有效飞行执照和健康适航证明。  运-11仪表和操纵系统 当天独山机场12时天气实况：1个碎积云，云高700米；2个高积云，云高3000米；能见度10公里。14时天气实况：1个碎积云，云高800米；7个高积云，云高3000米；能见度20公里。纳翁乡播种作业区12时天气实况：1个碎积云，云高400米；6个高积云，云高1500米；能见度8公里。当天机场、航路和播种作业区天气均符合适航条件。  天峨县风貌  纳翁乡，这是飞机空中播种区域 从独山通航机场起飞后，飞机爬升至场压500米（海拔1495米，独山机场海拔高度995米），保持目视飞行，飞行了大约30分钟后于12时45分飞抵位于广西壮族自治区天峨县纳翁乡的播种作业区，随后在地面导航的引导下降低高度至180米（场压），进入作业区进行播种作业。作业进行分十分顺利，13时50分播种作业结束，飞机携带的全部树种顺利播撒到规定区域，随后飞机向独山机场返航。  本厂长绘制的双阳通用航空B-3898号运-11通用飞机二视图 此时飞机飞行高度场压200米，地速220千米/小时，航向40°，爬升率2.5米/秒。1分30秒后的13时51分30秒， 当B-3898号机爬升到场压425米时飞机左侧引擎突然发出“啪”、“啪”两声放炮声后空中停车。失去一半动力的飞机开始失去高度，机组奋力操纵飞机继续前飞寻找迫降地带，但因为此时下方都是山区，迫降地点寻找不易。13时52分53秒，飞机的飞行高度掉到（场压）140米，13时53分19秒飞机飞入了凉风坳山口后机组决定在山谷中择地迫降。  凉风坳一角 但没多久机组就发现前方出现一个村庄（拉陇屯），被迫左转航向333°，沿着山坡飞行寻找新的迫降地点。可在飞行了240米后，飞机右侧机翼翼尖和一颗小桐树树梢发生碰擦，随后右侧引擎螺旋桨打地变形，左、右播撒器先后擦地脱落。随后飞机又挣扎着向前飞行了51.7米后前轮擦地，右侧机翼和子翼撞上了田坎，接着机头撞上了一座海拔978米高的山坡后向左前翻滚，在翻滚过程中，挡风玻璃破裂，2名机组成员被摔出飞机，最后左侧机翼折断后停了下来。飞机机身、机翼、螺旋桨等部位严重损坏，操纵杆和座椅折断，飞机完全报废，没有修复价值。  拉陇屯一角 拉陇屯村民闻讯而来，第一时间将机组2人送往医院抢救，责任机长经抢救无效不幸遇难，正驾驶重伤生还。 贵州双阳通航B-3898号机纳翁乡空难属于一等飞行事故。中国民航总局委托民航西南管理局派出调查组对这次事故进行调查。 调查组在通过勘查坠机现场、调看气象资料、调看空地对话记录和走访幸存人员后先后排除天气情况、导航管制、机组操作失误等原因后，根据生还的正驾驶“左发空中停车”的回忆叙述，调查组重点对左侧引擎残骸进行拆解检查，发现左侧引擎第四缸主连杆折断；第三缸连杆折断且连杆和活塞在气缸内卡死；第七缸连杆与活塞的连接孔损坏；第五缸、第九缸连杆弯曲；全部汽缸裙部严重损坏，汽缸内部有擦伤痕迹（此外还对残骸的操纵连接系统、点火系统、进排气系统、燃油滑油系统和油料进行检查，均显示正常）。 本厂长绘制的双阳通用航空B-3898号运-11通用飞机细节1 本厂长绘制的双阳通用航空B-3898号运-11通用飞机细节2 本厂长绘制的双阳通用航空B-3898号运-11通用飞机细节3 本厂长绘制的双阳通用航空B-3898号运-11通用飞机细节4 因此，调查组分析飞机在决定返航后爬升过程中，左侧引擎主连杆突然折断，致使连杆机构运动轨迹发生位移并打坏汽缸活塞阻，导致左侧引擎的空中停车。而运-11通用飞机的一大致命弱点就是不具备单发飞行能力（设计过程中因为抢时间而造成的失误），因此左侧引擎空中停车后导致操纵困难，掉高度，机组虽然试图迫降，但由于迫降地带地形复杂，无法尽快找到平坦的迫降场地而导致迫降失败坠机。 最终对贵州双阳通航B-3898号机纳翁乡空难的结论是飞机左引擎主连杆突然折断导致左侧引擎空中停车引起的，飞机没有单发飞行能力，机组被迫在山区迫降失败而造成事故。 对此，调查组认为运-11飞机因为没有单引擎飞行能力，在西南这样的高原、多山地区不适合使用，建议在西南地区停止使用运-11通用飞机，用动力更强劲且具备单引擎飞行能力的运-12通用飞机代替。 如今贵州双阳通航装备的运-12 B-3898号机性能数据 机型：运-11轻型通用运输机 乘员：机组2人+载员8人 长度：12米 翼展：17米 高度：4.64米 空重：2140千克 最大起飞重量：3900千克 最大商载：900千克 发动机：两台活塞-6甲型活塞发动机，单台285马力。 最大飞行速度：220千米每小时 最大航程：965千米
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