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再见，绿皮火车！记忆中的蚌埠-浦口483/484次慢车和那年那月我坐过的火车（1） 火车，不仅仅是一种交通工具，更是每个中国人对文化的记忆和传承，他犹如父亲、母亲一般，承载着每一位外出求学、谋生、历练、游子们珍贵的记忆。当2011年肖崴导演（编导）的5集记录片《再见，蒸汽机车》、2021年由张艺谋执导的电影《悬崖之上》也已留在记忆中时，想查阅一些老火车的资料，介绍蒸汽机、绿皮车的资料比比皆是，但除了看到缪守广先生美文《远去的石门山车站》讲述到蚌埠-浦口483/484次慢车；抖音上昵称为战神的兄弟留下过只言片语，昵称Artist檸对交通车两段视频介绍外，很难再找到相关资料。或许是因为当时的人们在为生计奔波而无暇关注，或许是因为乘座这些火车的人员范围太小的原因吧。这普通的不能再普通的、比绿皮车还要慢、还要老的火车，早已经淡出了人们的生活的慢车，觉得有必要分享一下自己对上世纪八十年对老火车的记忆。 （图片来源于网络，感谢照片作者/闵晓萍）
我对火车最初的记忆始于上世纪八十年代初，秀美的小镇是生我养我的地方，在这个苏浙皖交界相对封闭落后的地方，因为我的父亲是上海铁路局蚌埠铁路公安处押运队民警，如果不是铁路职工子弟，或许我要等到将来外出求学时才能看到、接触到火车！大约在1980年冬季，母亲休探亲假，父亲早早的带着我们从小镇茶亭辗转来到南京尧化门，这大概是我除画报以外第一次真真切切见到火车，近处的蒸汽机车，巨大威猛，货车长的一眼望不到头，机车带着铿锵呼呼声飞驰而过，货车车厢咔嗒声节奏感强劲延绵不绝，这种视觉、声觉冲击给人以强烈的震憾。那次搭乘的是守车，父亲告诉我，守车是挂在货运列车尾部、运转车长乘坐的工作车。运转车长是一位体型偏瘦、高大的男子，穿着蓝色制服，红绿两面小旗卷好执于手中。踏着积雪，模着冰凉的扶手，登上这节老旧斑驳的守车，缺一侧窗玻璃，两侧小窗边上只剩下铁椅子架，中央是个火烧的旺旺小火炉，火炉铁板的铝饭盒咕嘟咕嘟冒着热气，铁皮烟囱通向车顶，车顶外部的烟囱像个大写的H，火炉边上是一小堆煤块，除此之外并无他物。不知道过了多久，随着咣铛一响，身体像被人猛的推了一下，火车开动了，外面的风随之更大了，母亲用父亲的大衣裹着我偎依在小火炉边席地座下，在咔嗒声中雪越下越大，当天色渐渐昏暗，咔嗒声节奏放缓，火车在一个前后不靠的地方停下了，外面已是漆黑一片，运转车长手中的小旗也换成可切换红、绿、蓝色的手提电筒了。父亲告诉我要等客车通过后货车再走，到达蚌埠东站已是午夜时分。 （图片来源于网络，感谢照片作者）
（图片来源于网络，感谢照片作者） （图片来源于网络，感谢照片作者）（守车的转向架、行走部分，车轮中央两个方盒子内装轴承润滑油，曾看到着蓝色工作服，拎长柄小铁锤的工人打开方盖对其维修保养加油。）
（图片来源于网络，感谢照片作者）（守车内部，中间铁筐位置就是放小煤炉的地方）
（图片来源于网络，感谢照片作者）（运转车长工作图）
（图片来源于网络，感谢照片作者）（运转车长工作图）
记忆中的蚌埠东站夜间灯火辉煌，一片繁忙，蒸汽机车来回穿梭，编组各式货。交织密布和多的数不清的轨道给我留下深刻的印象。 母亲这辈子总共休过两次探亲假，第一次上文已表，另一次是在1987年，而我在小学时代在寒暑假多次跟随父亲往返于津浦线，分别从丹阳、镇江、浦口上车，乘座的是优先级别高于货车的2XX次或3XX次直快列车，这就是当时最常见的YZ22硬座车绿皮车，虽然拥挤嘈杂，但与守车相比还是有天壤之别。1985年暑假，父亲在嘉山县（明光市）卞庄车站派出所工作 。卞庄站在四等站中规模相对比较大，有供上行下行的蒸汽机车加煤加水设备，常有货车停留。1986年暑假，父亲在金张站工作，金张站规模很小，四幢单体大小不一的独立单层建筑购成车站主体部分，据说是日伪时期建造。金张站张站长个子高高，平易近人，上大学的儿子和大我1岁的女儿优良的学习成绩常常令他引以为豪，我曾去过住在嘉山县县城张站长家小院吃过饭。金张站只有上下行共两道，但每3分钟左右就有火车通过，有一次我穿行轨道，被正在接站的张站长拉了过来，劈头盖脑的批评了一通。之后只要是穿行轨道，总要先停下来，看看有没有车站值班员正在接发列车、看一看信号灯、再看一看远处是否有列车进站，确认安全后再通行。从小事和细节做起，安全无小事这个好习惯一直陪伴至今！ 卞庄、金张这两个车站直快列车一般不停靠，蚌埠（连云港）-浦口的405次/406次和蚌埠-浦口483次/484次普客列车成为随父亲归乡、去（嘉山）县（蚌埠）市公干最好的出行交通方式。 （图片来源于网络，感谢照片作者/吾城记）（上世纪八十年代蚌埠东站）
（图片来源：蚌埠新闻网，感谢照片作者）（蚌埠东站）
405次/406次、483次/484次这两对普客列车由大同厂前进蒸汽机车或罗马尼亚进口ND2内燃机车牵引，蒸汽机标“上局蚌段”、内燃机标“上局沪段”，挂行李车、硬座车共11节。对于牵引机车来说， ND2鸣笛悠扬，没有煤灰落会在身上，和汽车、蒸汽机车不一样两边都是车头，更喜欢ND2内燃机车。寒暑假我常常伴父同行，有幸乘座中国铁路第一代主型客车YZ21古董级的绿皮车，这10节硬座车厢均为YZ21，定员有88人和108人两种，而大家熟知的YZ22硬座车定员一般为118人，与YZ22外观相比最大的区别是车门是凹进去的，车窗上下方黄色带涂装带是平面的，转向架行走部分看着比守车还要老的弹簧钢片，车内部配木椅，铺木地板，古香古色圆型吸顶灯，夜晚或经过山洞时就会点亮发出昏暗柔和的黄光。夏天停站时车顶的摇头风扇就（自动、手动？）开启，木椅边车窗下有暖气片，冬天有时会供暧。483次/484次普客开起来速度与普通绿皮车一样，只是逢站必停，偶尔要停车给特快、直快让行。但永远不那么拥挤是我的最爱，每次都可以选一个靠窗的位置，与父亲面对面的坐着，摸摸铝制烟灰盒、试试暖气是否已开、让父亲打开或关闭双层窗，看看外面吃草的牛羊、起伏的电线，经过龙子湖时看看荒芜破败的碉堡。 （图片来源于网络，感谢照片作者安庆安谈历史）（0035号ND2内燃机车）
（图片来源：发现美丽成都，感谢照片作者）（0221号ND2内燃机车重联）
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