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XB-70的首飞是在1964年9月21日。在帕姆代尔和爱德华兹空军基地之间的第一次飞行测试中，起飞后不久必须关闭一个发动机，并且起落架故障警告意味着该飞行是作为预防措施，在起落架下降的情况下飞行，将速度限制在390英里/小时（630公里/小时）——大约是计划的一半。在着陆过程中，左舷主起落架的后轮锁定，轮胎破裂，起火。
Valkyrie在1964年10月12日的第三次试飞中首次达到超音速（1.1马赫），并在10月24日的下一次试飞中以1马赫以上飞行了40分钟。在这次飞行中，翼尖也部分降低了。XB-70No.1于1965年10月14日超过3马赫，在70,000英尺（21,000米）处达到3.02马赫。第一架飞机被发现存在蜂窝板的缺陷，主要是由于缺乏这种新材料的制造和质量控制经验。有两次，蜂窝板在超音速飞行期间发生故障并被撕掉，因此需要对飞机施加2.5马赫的限制。
飞行中的 XB-70 Valkyrie 在AV-1上发现的缺陷在1965年7月17日首飞的第二架XB-70上几乎完全解决。1966年1月3日，XB-70No.2在72,000英尺（22,000米）。1966年4月12日，AV-2达到3.08马赫的最高速度并保持了20分钟。1966年5月19日，AV-2达到3.06马赫并以3马赫飞行了32分钟，航程2,400英里（3,900公里）)总飞行时间为91分钟。 1966年11月3日至1967年1月31日，NASA/USAF联合开展了一项研究计划，以测量国家音爆计划的音爆强度和特征。计划测试覆盖地面上的一系列音爆过压，类似于但高于美国SST的预期。1966年，AV-2被选为该计划并配备了测试传感器。它于1966年6月6日进行了第一次音爆测试，在72,000英尺（22,000米）处达到了3.05马赫的速度。两天后，AV-2在以多机编队飞行时在空中与F-104相撞后坠毁。XB-70A#1继续进行音爆和后来的测试。 第二次飞行研究计划（NASANAS4-1174）研究了从1967年4月25日到1969年XB-70的最后一次飞行的“结构动力学控制”。在高海拔和高速下，XB-70A经历了不必要的高度变化。NASA从1968年6月开始的测试包括在AV-1机头上的两个小叶片，用于测量飞机增稳系统的响应。AV-1共飞行了83次。 XB-70的最后一次超音速飞行发生在1968年12月17日。1969年2月4日，AV-1最后一次飞行到莱特-帕特森空军基地进行博物馆展示（现为美国空军国家博物馆）。在这次亚音速旅行中收集了飞行数据。北美罗克韦尔完成了一份关于B-70的四卷报告，该报告由NASA于1972年4月出版。
美国空军基地的女武神。轰炸机特有的白色 - 外层覆盖有耐热珐琅质，基于核爆炸的光.热辐射作用提高了反射率。 XB-70最大的视觉特点是高速飞行时三角翼两端向下折叠。这通常被说成是一种保持冲击波的装置，但据说是为了补偿垂直尾翼在超音速飞行中的不足，以及补偿气动中心的向后运动。这是因为从压缩升力中受益最多的是主翼。鸭翼（前翼）也很令人印象深刻，但它是一个让机身更容易平衡的想法，而在后来的战斗机中经常看到的鸭翼控制尾流并防止失速。 在用于尾流控制的鸭翼的情况下，它的位置与主翼部分重叠，但在这架飞机的情况下，它的位置远离主翼。在实践中，平衡也是通过在燃料箱内精细移动燃料来实现的。车头前部挡风玻璃的上表面在低速时似乎是凹陷的，但在高速时它会被抬起并变成一个扁平的车头。这类似于协和飞机的机头向下折叠以在地面和低速时提供前方能见度。
外壳是由不锈钢合金制成的蜂窝结构，因为铝合金在3马赫飞行时产生的大气绝热压缩，无法承受超过300 °C的高温。这种蜂窝结构也有隔热的作用，但热量本身和外皮因受热而膨胀和收缩，造成油漆剥落等问题。它的飞行行为受到严格限制，XB-70甚至不能像战斗机一样机动，更不用说客机了。SR-71侦察机也是如此，它是一种类似于XB-70的3马赫级飞机（这个外壳是钛合金制成的），从某种意义上说它是一架非常脆弱的飞机。这使得XB-70很难飞出其预编程的航线。这意味着它对 弹道导弹没有优势，这后来促成了停止开发的决定。
驾驶舱玻璃的顶篷与鼻锥的顶部面板一起降低。起飞和降落模式。 由于XB-70是一架实验飞机，它不能武装。YB-70原型机配备了能够装载核弹等的弹舱，并计划搭载一名投弹手和一名防御系统操作员，但由于后文所述的原因，YB-70未能实现。 机身下侧有一个楔形部分，是压缩升力的基石，顶端有一个进气口，后部有六台通用电气制造的带有加力燃烧室的通用电气YJ93涡喷发动机。但是，进气口的结构和折叠的翼尖一起，显着增加了雷达反射截面（RCS），该值越低据说越隐身，因此即使有很容易被发现的危险。你从高空入侵。有人指出。
使用的燃料是JP-6，它具有适合在高海拔和低温下飞行的特性。此外，硼基添加剂（ZIP燃料）被认为可以增加加力燃烧室的推力，但由于毒性太可怕，约为氢氰酸的10倍，因此将其取消。 由于XB-70是一架实验飞机，驾驶舱是一个两座飞行员和一个副驾驶。尽管驾驶舱是加压的，而且机组人员可以在没有特殊设备的情况下飞行，但试飞员通常穿着压力服飞行。每个座椅都设计为在紧急情况下用作逃生舱（模块化逃生装置），在紧急情况下，盖子从顶部和底部环绕以容纳乘员。胶囊还能在失去压力的情况下保护乘员，即使在胶囊内也可以实现最小的机动性。逃生时，整个太空舱被弹射出去，它被设计成带有降落伞和安全气囊着陆。
据说“女武神”这个绰号是通过公开征集决定的，但实际上，在总共20,235个条目中，只有13个条目上写有女武神的名字。美国战略空军司令部的徽章描绘了北欧雷神托尔的手，据说这个名字可能已经决定了。 1960年代初期，苏联部长会议以及苏联国防部非常关注美国研制洲际超音速战略轰炸机。超音速、平流层高度（高达30公里）使这架飞机几乎无法进入苏联防空系统。在研究了这种轰炸机可能存在的危险后，苏联政府和国防部提出了设计一种能够在高达30,000米的高度拦截和摧毁这种轰炸机并加速的超音速高空战斗机拦截器的任务。到3,200公里/小时。米高扬-古列维奇设计局接受了开发这种拦截战斗机的任务. 新战斗机的项目获得了E-155的称号。到1963年12月，新型战斗机拦截器的第一个原型已经准备就绪。E-155产品的首次测试始于1964年初。
后来，新的战斗机拦截器获得了MiG-25的称号. MiG-25的测试和改进以更快的速度进行，因为即使在苏联，他们也非常重视像XB-70这样的机器的能力。MiG-25于1970年投入使用，虽然当时Valkyrie项目已经结束，但它对这一类轰炸机的命运起到了决定性的作用。美国情报机构知道苏联出现了一种新型战斗机拦截器，它能够在任何高度和飞行速度范围内抵御XB-70型车辆。1950年代至1960年代苏联超音速战略轰炸机的发展导致了实验轰炸机（M-50）的建造。其他一些项目（A-57、M-56、Tu-135）没有达到建造全尺寸样品的阶段。 |
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