  贵州地处我国西南云贵高原的东侧，属亚热带东亚大陆，海拔较高，纬度较低，离海较远，地势由西向东倾斜，沟壑纵横，雨水充沛。山多谷多，雨多河多，特殊的地理环境和独具特色的多民族文化，为造就丰富多彩的贵州桥梁工程和桥梁文化提供了得天独厚的自然条件。
贵州是一个多民族省份，各个民族自古就有“修桥铺路是积德”的优良传统，并共同造就了丰富多彩的桥梁工艺，贵州建桥的起源已经难以考证，很多古桥或因建筑材料无法长久保存而自然朽坏，或因战乱被毁，或因失去使用价值而被拆除，诸多缘由.导致众多古桥实物灭失，唯于纷繁芜杂的文献材料中，隐约可见这些古桥的“背影”从建筑材料来看，先民就地取材，有木、竹、藤、石、砖、铁等；从桥梁所处位置和建筑结构来看，先民因地制宣，多选取河道狭窄处，巧妙利用环境，有梁桥、索桥、拱桥浮桥等从功能上看，除了满足交通需要，先民往往赋予桥很多特别的意义，譬如福禄寿喜、婚恋、交际、民俗风情、艺术审美等，不一而足。 古代桥梁，既是古代工程技术的成果，又是历史文化的载体，它们大多是集历史、科学、艺术三大价值于一身的实物，是历史文物中非常重要的一部分，贵州的许多古桥或因历史悠久，或因工艺独特，或与重大历史事件有关，或与著名历史人物结缘，具有重要的历史、科学、艺术价值，被列为文物保护单位，黎平地坪风雨桥，已跻身于全国重点文物保护单位的行列、修文娱蚣桥、大方大渡河桥、花江铁索桥、遵义普济桥、都匀百子桥等均系省级文物保护单位。被列为市县级文物保护单位的各类桥梁为数更多。这些古桥，除了它们的工程结构和实用价值之外，往往与历史文化相结合，与风景名胜和文物古迹相结合，丰富了它们的内容，如遵义杨璨墓下方的汀步桥、横跨舞阳河的镇远祝圣桥、从江增冲鼓楼附近的木梁柱桥、毕节大屯土司庄园左路的嫌雅堂风雨桥、福泉明城墙小西门的水城桥，安顺府文庙洋池的状元桥，平坝天台山立交桥式的山门桥、雷山郎德上寨的风雨桥等，本身便是这些风景名胜、文物古迹的重要构成部分。 人们习惯上把架于水上以便于通行的建筑物（或交通设施）称为“桥” ，实际上在陆地上修建的便于人畜及车辆通行的建筑物（或交通设施），也属“桥”之列。这样便有了“水桥” “旱桥”之分、随着水陆空交通的发展，人们交往的范用逐步扩大，贵州的一座座桥梁反映了贵州各族人民的勤劳智慧和勇敢无畏的精神，它们从一个侧面反映了贵州交通建设发展的历史，反映了中华人民共和国成立以来，贵州各族人民通过艰苦奋斗在改善和发展贵州交通方面取得的辉煌成就。 在贵州这个山峦起伏、沟塑纵横、溪流密布的“山地公园”省内，人们要生存，要互相往来，要与外界沟通和交流.没有桥是难以想象的。桥在贵州发展史上，是最重要的交通设施，在贵州一些地方，人们穿越缺谷，必须下到谷底.或践水或以突出于水面的乱石作“桥”而过，再爬上去，一般要4—5小时的时间，若能在峡谷上空架起一座桥，该有多好！古人出于这种愿望，在力所能及的范围内，开始试着架桥，最早最简单的桥便是搭在小溪沟上的独木桥、石板桥，进而发展到峡谷上空的溜索桥，即用竹绳或其他植物纤维做成绳索，再用竹简或“架担”之类套于绳上，复将绳索固定于峡谷两边崖壁，然后把竹筐或竹篮拴吊于竹简上，人坐在竹筐或竹篮里，用两手抓住维索交替移动，徐徐经过或者用两根穿有竹筒的绳索以适当的宽度平行拴挂于峡谷两边崖壁上，人用两手肘夹住竹筒溜滑到对面，这是非常危险的。在贵州沿河泉坝的马耳河峡谷上空曾有过这样的桥，在峡谷两边的崖壁上凿孔，分别取两棵大树的树干，以根部一端插入开凿的孔中将其相向翘悬于峡谷上空，交接处用浸泡过桐油的古藤或笼索捆绑好，便成了桥，可惜今已朽灭，过这样的桥是要有胆量的。以上诸桥，都是桥的维形、随着社会的发展和科学技术的进步，如今利用现代技术，架设了一座座现代化的桥梁。 自1926年开工、1927年建成的贵州第一条公路——黔滇公路贵阳至安顺段始，供汽车行驶的公路桥梁才开始建设，到1949年，全省仅修筑公路3943千米，但由于战事破坏，能维持通车的只有1950千米；公路桥梁仅有357座4163延米.且多是中小型桥梁。 中华人民共和国成立后，贵州各族人民不畏艰险，逢山开路，遇水架桥，到1978年，全省公路通车里程达到30558千米，共有公路桥梁2932座62101延米。 1949—1957年，本着就地取材的原则，多为石拱桥和石台木面（木桁）桥。1958—1965年，受经济，技术、材料.工期等制约，桥梁建设以右台木桁桥为主，但随着建材工业及架桥技术的发展，也开始兴建钢索吊桥和一些钢筋混凝土梁式桥及大跨度石拱桥， 1965—1978年，公路建设加快步伐，大部分木结构桥梁不能胜任日益增大的汽车荷载，一些渡口出现渡车拥挤现象，于是将部分旧桥逐步改建为半永久式桥梁，改渡为桥，广泛出现乱石拱桥，悬砌拱桥砌筑工艺，引进了钢筋混凝土双曲拱桥及箱形拱桥等新桥型，我们可以倾听吹过大桥的山风、感念那些年代建设者吆喝的号子和顺着脊背流满的汗水。 1978年，改革开放的春风吹遍大江南北，贵州的桥梁建设，也步入一个新的发展时期，从建桥材料到桥型，质和量均发生根本性变化，特别是实施西部大开发战略以来，贵州抢抓国家加快基础设施建设的大好历史机遇，公路基础设施建设突飞猛进，各种各样的桥梁如雨后春笋般崛起，在贵州境内涌现了一批级具代表性、典型性的“特色桥” “明星桥” 。此期间建设的桥梁尤以增长快、数量多、规模大、桥型多样化、结构复杂、科技含量高等为特点，各种新桥层出不穷.很多设计理念、管理方法和工艺创新在全国独树一帜，取得显著的经济效益和社会效益。 目前，贵州已经建成公路桥梁2.1万余座，在建5000余座，几乎囊括了当今世界全部桥型。在贵州现代化的桥梁建筑中.创造出了若干个贵州之最、中国之最，亚洲之最、世界之最，贵州的桥梁，不但在数量、跨度上与美国或日本相当，其险峻、壮观程度也是世界上任何地方都无法比拟的。 贵州典型的喀斯特地形地貌及山高谷深的地理环境，使贵州桥梁具有典型性和独特性，在科技上有很多的突破和创新.成为“贵州交通的名片”。 2001年建成通车的贵阳至毕节高等级公路，就以其桥梁数量之多、桥型之多、大桥之多，被收入“上海大世界基尼斯纪录”。2016年底，毕节至都格高速公路北盘江大桥建成通车，这座连接黔滇两省的钢桁梁斜拉桥，以565米的垂直高度，一跃成为目前世界第一高桥，这座相当于200层楼高的高桥，以巨大的跨度横跨高原之上，其跨度在目前世界同类型桥梁中位居第二。 面对山峦的阻隔，贵州化困境为机遇，成就和集聚了桥梁建造的智慧， 2016年，贵州大地上还建成了世界上跨径最大的钢桁梁斜拉桥——贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥，以及世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥——惠水至罗甸高速公路红水河大桥。 已建成通车的贵阳至瓮安高速公路清水河大桥，全长2171.4米，主跨跨径1130米，是世界上最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥，亚洲第一的山区双塔单跨钢桁悬案桥 平塘至罗甸高速公路平塘大桥，索塔采用钻石形空间塔设计.桥型为三塔双索面结合梁斜拉桥，其16号桥塔建成后高度达332米，将成为世界第一高混凝土桥塔。 贵州桥梁建设日新月异，常见一个地方同时出现新老桥并存、两桥同架、三桥并列，四桥比肩、桥上有桥、洞中有桥的奇观。行进在这些公路线上，一座座桥梁、隧道目不眼接，使人产生一种激动、自豪的感觉，古人希望交通便利快捷的梦想，在今天终于实现了。在贵州，山多而奇壮，登高远眺，群山起伏，层峦叠峰，无边无际，就像海上奔涌的波涛有山有水.山水相依，水在深山峡谷间奔流，汹涌澎湃，形成沟整纵横的奇异景观，有水便有桥，无水也架桥，这又形成贵州山区的又一特色。由于地形地貌奇特雄壮，复杂多变，人们在架桥上费尽心思，所架之桥在形制设计，体量大小、地形利用、材料选择等方面，多种多样，千姿百态，形成了多姿多彩的贵州“桥梁博物馆” 中国是桥文化的故乡，自古就有“桥的国度”之称。遍布在神州大地的桥编织成四通八达的交通网络，连接着祖国的四面八方。桥梁文化有着悠久的历史，蕴含丰富的文化渊源，从桥梁的建筑设计折射出人类的科学理念以及情感意识，寄托着人类“沟通”的梦想。一座座跨越天堑的桥梁，使贵州近海，近边、近江的潜在优势逐步变为现实优势，为扩大对外开放和加强区域经济合作创造了崭新的机遇。 桥梁，寄托着人类“沟通”的梦想。一座座跨越天堑的桥梁，续写着“桥梁博物馆”悠久的桥文化，更承载了贵州人民沟通世界的期望，支撑起贵州连通“一带一路”倡议和长江经济带的构想。如今，贵州桥梁既是建设路网的重要资源，也是一座座“民生桥”“产业桥”。未来，贵州桥梁还将承载百姓出山跨海的梦想，是百姓渴盼的“梦想桥”“希望桥”。 大桥简介：花江峡谷大桥，全长2872m，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，建成后跨径居世界第十、山区桥梁世界第一。桥面距水面625m，桥高世界第一，大桥结构形式为5×40m先简支后连续预应力T梁+1420m钢桁梁悬索桥+8×40m先简支后连续预应力T梁+（86+160+86）m刚构+15×40m先简支后连续预应力T梁。
大桥简介：云雾大桥为都安高速全线控制性工程，主桥设计为215+480+215m双塔双索面叠合梁斜拉桥，桥梁为分幅按整幅设计，桥型布置为12×40m钢混组合梁+(215m+480m+215m)双塔双索面叠合梁斜拉桥+8×40m钢混组合梁。主塔设计为折H形，14#主塔高273m，15#主塔高300m。桥梁起点桩号YK65+071.5/ZK65+063.357，终点桩号YK66+790.00/ZK66+783.357，桥梁右幅全长1718.5m，左幅全长1720m。
简介：2015年8月，橙红色的总溪河大桥竣工。大桥主跨360米，是当时贵州省已经建成的最大跨径上承式钢管砼拱桥，施工过程中取得了六项技术创新成果，一项国家专利发明、一项省级工法及省公路学会科技奖一等奖，在世界高桥网排名第37位，并在2017年荣获“李春奖”。
简介：遵义至贵阳高速公路扩容工程香火岩大桥位于贵阳市香火岩景区内。该桥系上承式钢管混凝土拱桥，长839米，宽33.5米。跨径为300米，最大墩高52.5米，桥面距水面174米，该桥于2015年5月开工建设，2018年1月2日建成通车。作为G75兰州至海口高速公路贵州境遵义至贵阳高速公路扩容工程重要控制工程之一，该桥通车后，不仅有效缓解兰州至海口高速公路贵阳至遵义段的交通压力，促进贵阳与遵义工业化、城镇化、同城化发展，同时将成为黔中经济区对接成渝经济区、长江经济带以及“一带一路”倡议的陆路大动脉。该桥是贵州首座完全实现自主设计、自主建造的钢管混凝土结构拱桥“品质工程”，是国内第二座双向六车道钢管拱桥创造性提岀了“下灌上顶”的新工艺，是目前为止贵州境内最大的双向六车道高速公路钢管混凝土拱桥。大桥建成后为香火岩风景区增添了又一道靓丽的地标风景。香火岩特大桥于2018年1月2日建成通车，该桥荣获2019年“中国钢结构金奖”和2018年贵州省“黄果树杯”优质工程奖。
简介：2006年9月28日，如飞虹一般的广州新光大桥建成通车，这是贵州桥梁集团建设的世界第一座V型刚构桁拱组合桥，被专家誉为“对世界桥梁建设的新贡献”。大桥以“三跨飞雁式”造型纵横珠江之上，既有完善的交通功能，又具有较高的艺术观赏性及美学价值，在2008年斩获“鲁班奖”“詹天佑奖”。
坝陵河大桥于2005年4月18日开工，2009年12月20日竣工，全长2237米，其主桥为1088米钢桁架悬索桥最。是山区桥梁中当时排名“中国第一，世界第六”的世界级大跨径钢桁梁悬索桥，创造了5项中国第一，跻身世界高桥网前十名，桥面至水面高约370米。该桥荣获2017年“鲁班奖”。大桥是贵州省桥梁建设史上新的里程碑，也将是全国在高山峡谷区域修建上千米超大跨径桥梁的新起点，同时将成为黄果树瀑布风景区又一景观。
大桥采用多项新工艺新技术：利用桥面吊机从索塔处向跨中逐段拼装的施工工艺是国内首次在上千米桥梁上采用；世界上首次在桥梁建设中采用移动塔吊；在观光通道上方设置气动翼板抵抗横向风荷载和遥控氦气飞艇施放先导索技术更是世界首创；移动模架和液压爬模施工技术、高标号高扬程泵送机制砂混凝土、柔索悬臂架设钢桁加劲梁等均是国内领先的施工工艺。
简介：该桥位于清镇高速公路第2合同段，是贵州第一座不对称独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，桥长321米，主跨317米，塔高96.8米。于2002年5月开工，2004年9月竣工。其设计与施工技术研究获2006年度贵州省科技进步三等奖。 与公司1982年建成的老花渔洞大桥和1990年建成的花渔洞大桥（拆除完毕）并肩齐步，成为一道独特的风景线，也是贵州桥梁发展的历史见证。
简介：1995年6月，江界河大桥竣工，它是当时世界上最大跨径预应力混凝土桁式拱桥，桥长461米，主跨330米。在世界高桥网中，排名第48位（2020年公布名单），堪称“当代中国拱桥精粹，世界桁桥建设丰碑”。江界河大桥在1997年荣获国家科技进步二等奖，交通运输部公路工程优质工程一等奖，1999年荣获首届“詹天佑”奖，2004年入围首届“中国十佳桥梁”。
简介：回龙大桥（大乌江桥）位于贵州省余庆县，桥长168.4米，跨径为17.5米+105米+17.5米。大桥为贵州省首座跨径超100米的钢筋砼箱型拱桥，当时在全国同类桥型排列第三。大桥于1973年2月开工，1976年建成通车。
简介：松柏山大桥是贵州省交通厅桥梁工程队（贵州桥梁集团）修建的第一座桥，主跨径40米，全桥长115米，是当时国内最大跨径的空腹式石拱桥。于1959年12月竣工。
夜郎湖特大桥于2016年5月开建，2018年8月底建成通车。桥全长391.4米,宽21.5米，主拱圈净跨径210米、净矢高42米。夜郎湖特大桥建成后将成为国内首座也是最大跨径的单箱单室悬臂浇筑混凝土拱桥，该特大拱桥的建成也将弥补我国拱桥建设中的技术缺陷，为将来的大跨径混凝土拱桥施工技术提供重要参考依据。该桥荣获2018年贵州省“黄果树杯”优质工程奖。夜郎湖特大桥建成后，织金县到普定县，将从原来的105分钟时程缩短至35分钟，将给当地人民群众带来极大方便，进一步助推贵州经济发展，助推决胜脱贫攻坚。 夜郎湖特大桥创新工艺： 1、国内首例采用悬臂浇筑与劲性骨架组合施工工艺的混凝土拱桥； 2、主拱圈采用公司自主研发的正三角形桁架式挂篮施工，其刚度大，能够一次性浇筑的节段较长； 3、国内最大跨径（主拱圈210米）单箱单室混凝土拱桥； 4、国内首次采用扣塔偏位实时监测、扣（锚）索的自动调索系统； 5、国内率先使用BIM模型信息集成子系统的开发和应用。
简介：大小井特大桥位于罗甸县大小井风景区境内，是平塘至罗甸高速公路上的控制性工程，该桥主跨450米，全长1.5公里，是目前世界上山区第一跨径的上承式钢管混凝土拱桥。大桥主拱圈采用无支架缆索吊装施工工艺，单肋就位安装，全桥共计58个吊装阶段，节段最大净吊重达160吨，大小井特大桥的合龙精度为毫米级，是贵州造桥技术精湛的又一个集中缩影。2019年8月16日，平罗高速大小井至通州段通过交工验收并顺利通车，标志着由贵州桥梁集团承建的又一座世界级桥梁呈现在世人面前。
简介：息烽至黔西高速公路六广河特大桥位于贵州省六广河名胜风景区上，桥梁为跨越六广河峡谷而设，大桥为主跨跨径580米，全长1280米的双塔双索面叠合梁斜拉桥，黔西岸索塔高248米，息烽岸索塔高236米，桥面距水面375米。该桥与2014年开工建设，2017年建成通车。该桥荣获2018年贵州省“黄果树杯”优质工程，荣获2018-2019年度“李春奖”。
简介：六冲河大桥为双塔预应力混凝土斜拉桥，全长1508米，大桥主跨438米，桥面离水面约400米高。该桥于2010年7月开工，2012年12月建成通车。它是贵州跨径最大的双塔斜拉桥。荣获2018年度贵州省“黄果树杯”优质工程奖。
简介：平塘特大桥为平罗高速的控制性工程，该桥位于贵州省余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段K32-K35公里处，横跨槽渡河峡谷，桥梁全长2135米。大桥为主跨2×550米的三塔双索面组合梁斜拉桥，主塔塔高332米，被业内专家和同行称为当今“最高、最美”的空间索塔。施工技术非常复杂，施工难度大，属于世界级桥梁，2019年9月26日，平塘特大桥成功合龙。 2019年12月31日23时59分，平罗高速将正式通车运营，标志着平罗高速顺利建成通车。平塘至罗甸的行车时间由原来的2.5小时缩短至1小时，随着平塘特大桥的建成通车，贵州高速公路总里程突破了7000公里。 2021年6月17日，世界交通运输工程技术论坛（WTC2021）在陕西西安如期举行。大会上，集团公司作为平塘特大桥的承建方之一，荣获由全国人大常委会委员、中国公路学会理事长翁孟勇亲自颁发的第38届国际桥梁大会(IBC)最高奖——古斯塔夫斯·林德撒尔奖。集团公司党委副书记、副董事长、总经理田景贵受邀出席大会，集团公司党委委员、副总经理、总工程师母进伟上台领奖。 关于IBC（International Bridge Conference世界桥梁大会）：IBC是美国西宾夕法尼亚州工程师协会主办的学术会议，在世界桥梁界具有广泛的影响力。大会每年举办一次，包括主旨报告、论坛报告、专业论文发表、专题展览、桥梁技术奖颁奖、国家主题年活动等内容。迄今为止已成功举办37届，每次均有来自十多个国家的千名代表参加。
简介：由贵州桥梁集团承建的仁遵5标团结特大桥全长1427米，主桥为410米的上承式钢管混凝土拱桥，主拱最大吊装重量240吨，为仁遵高速公路控制性工程。大桥地处峡谷之间，地势险峻，施工难度大。大桥建成后，将再创同类型桥梁宽度世界第一，其重量超过当前“世界最大跨径钢管混凝土拱桥”的大小井大桥。
每一个独立而丰富的灵魂都有处可栖  |
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