2月12日上午，结束新年出访回国的范明政总理，主持召开了政府行动计划部署会议，落实越共中央政治局关于到2030年及远景2045年红河平原地区经济社会发展、确保国防安全和区域投资促进的第30-NQ/TW号决议。越南交通运输部部长阮文胜在会上发表讲话时表示，2030-2045年，交通运输部将继续与各部委、地方政府密切合作，集中一切资源发展区域交通基础设施。特别是，该部决心投资完成区域环线（四环、五环）、宁平-海防高速、内排-下龙高速、古节-槟本（Cổ Tiết - Chợ Bến）高速和区域内各条道路连接线。此外，交通部将继续投资改造和升级，以有效利用现有铁路，改善老街、同登口岸的国际联运铁路，保障其与中国铁路的连接畅通。投资安园-普来-下龙-盖林铁路、南北高速铁路、河内-海防铁路连接亭武海港和沥县港，以及河内枢纽铁路。完成河内市中心城区的城铁项目；实施连接中心城市和首都河内卫星城市的城市铁路；研究投资连接河内和周边省份如北宁、永福、兴安、河南等的城市铁路。阮文胜部长还表示，中央预算拨付的资金，2005-2020年期间，由该部管理的部分已累计放款137万亿越南盾（390亿元），用于红河平原地区的交通基础设施投资建设。说起越南连接中国的铁路，目前有两条，一是老街至河口，二是谅山同登至凭祥。在越南《2021-2030年及远景2050年的铁路路网规划》当中，明确提出“将投资连接中国、老挝、柬埔寨的国际铁路，其中将首先投资连接老街站和中国河口北站的铁路，为越南直达欧洲的货物运输提供便利”。预计未来10年，越南铁路将通过5条主要线路连接国际铁路，其中大部分线路将先连接中国，再前往中亚、中东和欧洲的目的地。如前文所述，目前越南铁路连接中国铁路，并通过中国到中亚国家，从那里通往欧洲和中东。越南的火车可以通过两个铁路口岸连接中国的铁路：河内-老街线的老街至河口北站，以及河内-谅山省同登线同登至凭祥站。根据越南2006年加入且2009年12月起生效的《泛亚铁路网政府间协定》，东盟地区的泛亚铁路网必须通过中国的两个中转城市——昆明和南宁连接到其他亚洲国家。这其中，经过越南的泛亚铁路线，主要包括从昆明到河内，走万象-曼谷、前往新加坡；还有是从南宁到河内至胡志明市和金边的线路。其实，自1956年以来，越南铁路一直是铁路合作组织（OSJD）的正式成员。OSJD 目前拥有多达 28 个成员国。成员国铁路总里程达27.6万公里以上，可运输货物约50亿吨，旅客约35亿人次。当然，由于历史原因，越南连接中国的铁路都是窄轨，当前需要另外铺设第三条铁轨来对接中国铁路，这无形当中给铁路运输带来风险。加上沿途的装卸设备不到位，仓储配套不足，双边货运资源配对等问题，越南连接中国的铁路线运能并不令人满意。越南当局也发现了这些问题，想要改造升级连接中国的铁路线，其中以海防-老街-河口的铁路线提速和电气化改造——最早被提上日程，但是近10年过去，这条铁路线项目仍然处于可研阶段。越南铁路总公司董事长武英明所称的越南连接中国去欧洲的「铁轨丝绸之路」，或许还需要很长的时间才能实现提质提速的目标。
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