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西湖与还剑湖——河内市区的两大湖。 河内有2个比较大的湖，最大的一个在巴亭广场北侧大约1公里的地方，它叫西湖。面积大约5平方公里多，比杭州西湖小一些，后者面积6.39平方公里。
据说以前湖畔多为贵族官邸，现存的古迹我看到了3个：西湖府、镇武观、镇国寺，都是寺院，但以镇国寺最辉煌。始建于公元6世纪，是越南全国最古老的寺院，免费开放。据说这座寺院曾被更名为镇北寺，不知道是不是镇住咱们的意思——越南把历史上归属中国统治的年代，称为北属时期。其实国与国相互“镇”，并不罕见。比如中越之间在广西有个口岸，最早叫镇南关，新中国成立后才改名友谊关。
镇国寺最醒目的建筑是11层6角宝塔，是越南的国家级文化遗产，寺中还有印度总统访问时种下的25棵菩提树。游览镇国寺，最好在黄昏，因为此处是赏西湖夕阳的佳地。
河内的另一个大湖叫还剑湖。这名字的来历，与咱们中国有关——越南历史上有个陈朝，蒙古人入侵时，陈朝殊死抵抗，打败了蒙古人。朱元璋时代，陈朝宰相胡一元发动政变，篡得皇位，建立胡朝。因为此前陈朝曾向明朝称臣，获朱元璋册封，是明朝的属国。丢失皇位的陈朝王室，跑到南京诉苦，刚刚登基的朱棣，派军进攻越南，消灭了胡朝。随后，朱棣把越南（当时叫安南）更名为交趾郡，越南从此回归中国。但是，这次回归只维持了20年。当时，交趾郡的首任行政长官就任时曾感慨：驭之有道，可以渐安。守之无法，不免再变。看来此人颇有先见之明。他的意思是，中国攻打越南成功，是因为师出有名（征讨胡朝，替越南人恢复陈朝），现胡朝已灭，明朝将越南吞并，恐怕不会获得民众支持，难免引起哗变。果然，一个叫黎利的人，揭竿而起，最终打败明军，建立黎朝（越南历史上有过一个黎朝，故这个黎朝称为后黎），他本人成为黎太祖。此时明朝的皇帝是朱棣的孙子朱瞻基，他接受现实，将明朝与越南，恢复为宗主国与藩属国的关系。 据说，黎利发动起义之前，在湖里捞出一把宝剑，从而获得神功，打败明军。成为帝王后，有天在湖上游憩，忽然出现一只龟，向黎太祖索取宝剑。越南人相信，龟把宝剑藏于湖底，以备越南日后的不时之需。2000年，人们在湖中捕获一只250公斤的巨龟，似乎为这个传说增加了佐证。目前，龟放在湖畔的玉山祠展出。
还剑湖周边，环境不错，许多自由行的游客，在这一带游逛、吃喝。湖畔有一些比较考究的餐馆，虽然价格稍贵（一份小吃、一盘面、一瓶啤酒，共80元人民币），但所处位置极佳，也值了。
还剑湖的北岸，是河内老城区所在地，河内成为首都后，朝廷把许多工匠与商户，迁移到这一带居住，每个行业集中一条街，故称36行街。这个区域，是平民的河内城，城的最北端，靠近红河处，还保留了一座昔日的城门。
36行街——市民的河内有些过于杂乱。 许多介绍里，都把36行街奉为河内旅游经典，但实际上，在36行街漫步，并不是轻松的事情。街道过于狭窄只是一方面，最主要的，是摩托车的轰鸣与刺耳的喇叭声。
尽管一些街道安装了红绿灯，但人行道上即使是绿灯，摩托车与汽车，也会毫无顾忌。这次旅游为期2周，我没见到一辆摩托车礼让行人，至于汽车，只见到2次主动在斑马线前停下。也就是说，在越南过马路，必须有足够的胆量，当地人一个箭步就能窜过去，我实在没有这种勇气，只好慢慢移动。除非运气好，否则需花费很长时间才能走过去。
在36行街，人行道经常被摩托车或店家堆放的货物拦腰斩断，行人无路可行，只得走在马路上。在国内，时常看到行人放着很棒的人行道不走，一定要走在车行道里，与汽车争道，他们要是到越南就好了，定会如鱼得水。
但是，我对这种杂乱实在不敢恭维，也很难接受。所以，尽管36行街名气很大，我只走了一会儿，便离开了。
越南人显然对这种杂乱早已习惯，而且很善于利用空间。即使是很窄的巷子，也能摆上桌凳，招徕顾客。摩托车在身旁飞驰而过，人家毫无惧色。
河内虽然是首都，可市政建设似乎很一般。除了巴亭广场周边，以及法国建筑集中的街道之外，许多地方都显得破破烂烂，路旁堆满了杂物，但当地人却显得很悠然。
街道上，店铺与小摊，非常密集。其中，比较常见的，是卖饮料和面包的摊档。这些面包看来是继承了法国人的传统，据说售价非常低廉。
可河内的出租车就没那么廉价了。从北走到南，发现越南中部与南部的出租车正规一些，河内虽也有安分守己的出租车，但不老实的出租车，似乎更容易遇到。比如下图中的这辆，上车后不久，便发现计价器跳字飞快，才走了不足一公里，就已经将近20万越南盾了，显然有问题。遇到这种事，应该立即要求停车。在越南乘出租车，最保险的是选择大公司的车，司机统一着装的那种。关于这方面的事儿，下篇游记还会谈到。
滇越铁路的最后一段——从河内到海防。 总体而言，河内旅游景点不多，能舒舒服服休闲度假的地方也不多，于是，我离开河内，沿滇越铁路继续旅行。河内站每天早上6点有一班火车开往海防。实在太早，我选择了上午9点20分的火车。坐这趟车需要到龙编站，龙编站距河内站大概2公里，位于红河岸边，与刚才说的古城城门非常近。
河内到海防的距离是102公里，软座车厢票价7万越南盾，约合人民币20元。
龙编站旁边，是龙编桥。这座桥是滇越铁路的一部分，传说它与埃菲尔铁塔是同一设计者。天气好的时候，桥畔公园里，有许多婚纱摄影在此取景。
滇越铁路靠龙编桥，跨越红河。红河发源于云南大理州，在河口进入越南，经过河内后，继续往东南方向，最终汇入北部湾。
列车始发，紧接着就是过红河，随后途经嘉林站。我国与越南之间的国际列车（广西南宁/河内嘉林），便停靠在这里（下图绿色涂装的列车，有人将绿皮车视为陈旧，实际上并非如此）。由于滇越铁路的轨距为1米，而我国采用标准轨距（1.435米），故通过下图您可以看到，铁路线上有3根铁轨，以便让2种不同轨距的列车均可行驶。
整个越南有2个大平原，南方是湄公河三角洲，北方是红河三角洲。从河内到海防，完全走在红河三角洲上，一马平川。2个半小时后，列车抵达海防站。
上次我从昆明出发，一站站地走到河口，这次又从河口来到海防。至此，854公里的滇越铁路，全程行走完毕。
法国统治时期，海防是一个比较重要的海港，昔日法国人的建筑，一座接着一座。从表象上看，这些建筑保持的很好。
日前，我在河内的36行街，被吵得晕头转向，来到海防，走在环境优美的街道上，感觉大脑立刻康复。与河内相比，海防安静许多，令人赞叹。
街边绿荫下，舒服的座椅很常见，随便找一个坐下来，花2.5万越南盾（约合人民币7.2元）买了一瓶啤酒，店家热情地送来冰块与茶水——类似情景，在许多国家都能见到，唯有我的家乡北京，比较罕见。
一边儿喝啤酒，一边儿回忆此次铁路之旅。忽地想到，之所以修建滇越铁路，源于海防是海港。既然如此，铁路线应该与港口相连才对，而不仅仅是海防车站。于是，沿着街道一路寻过去，果然又看到了铁路线，似乎早已停用。
沿着它一直走，10分钟后，来到海防港。这里，恐怕才是滇越铁路真正的端头。法国人不惜重金修建滇越铁路，自然是为了从云南赚取利润，但无意中也促进了云南的经济发展，特别是铁路沿线，原本极为闭塞的村寨，由于铁路的贯通，忽然变得比内陆城市更进步。道理很简单，路通财通。当时的昆明靠这条铁路，与大海连接在了一起，与世界连接在了一起。当北京人家里还是油灯、蜡烛的时候，昆明通过滇越铁路获得了发电机，让电灯走进千家万户。
不过，在政治方面，国与国的争端，是个沉重的话题。就拿眼前这座海防市来说，抗战结束后，我国作为战胜国，从日本人手里，接收了越南北部（南部日军向英国投降），不久，法国人跑来摘桃子。不仅如此，法军甚至以武力相威胁，派军舰闯入海防港，率先开炮。驻守在海防的中国军队，立即还击，击沉一艘，击伤2艘，法军伤亡俘合计3000余人，我军伤亡30人。英美出面调查，结论是法国无理取闹，判法国人承担责任，赔偿损失。遗憾的是，由于内战及苏联的压力，我国最终向法国人让出了越南北部。
走到海港，我的滇越铁路旅游到此结束。尽管滇越铁路大名鼎鼎，但实际沿着它走完全程的人，恐怕不会太多。毕竟，它只是一段历史，或许不如现代社会的吃喝玩乐更诱人。事实上，距海防不远，就有这样一个去处，它是大名鼎鼎的下龙湾。 |
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