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目前东北地区连接关内主要有两条高铁通道，一条是沿秦沈客专、津秦高铁在天津中转，另一条是沿京哈高铁到北京中转，过去在京哈高铁通车前，东北地区入关全部走秦沈客专一线，到天津后可以转京津城际铁路或者京沪高铁到北京，可以转津保铁路前往华北、华中、华南等大片区域，也可以转京沪高铁南下华东地区。但是随着京哈高铁全线通车后，原本很多走秦沈客专的高铁车次均改道京哈高铁，但是京哈高铁的正线终点站是北京朝阳站，并没有连通北京南下的高铁线路，导致京哈高铁无法接入全国高铁网。  目前京哈高铁沿线除哈尔滨至沈阳段可以借助秦沈客专接入全国高铁网，其余路段的大部分车站通达范围都十分有限，京哈高铁上运行的车次大部分都只能终到北京朝阳站。虽然北京枢纽中的东星联络线经过改造，可以连接北京朝阳站和北京站，并通过地下直径线前往北京西站，但是东星联络线毕竟只是单线铁路，通过能力有限，无法承担东北高铁南下的通道功能。  因此想要在北京枢纽范围内彻底解决京哈高铁南下通道的问题是很难实现的，但是从其他地方解决就相对容易的多，比如正在规划并即将建设的津承高铁，顾名思义，这条高铁主要连接天津和承德两大城市，但是这条高铁可不仅仅只是方便天津和承德两地的城际交通，津承高铁将在承德南站连接京哈高铁，建成后京哈高铁南下的车次就可以在承德南站转津承高铁南下，这条将近三百公里的高铁线路可以有效地解决京哈高铁南下'断头路'的瓶颈问题，建成后对提升天津和承德高铁枢纽地位也有不可替代的作用。  目前津承高铁正在分段逐步推进，由于津承高铁属于京津冀城际高铁网中的一部分，因此有部分路段和其他城际铁路共线，比如北辰至宝坻段，这段铁路就和京滨城际铁路共线，现在已经通车运营，因此津承高铁只需要修建天津西至北辰段和宝坻至承德段，这三段线路中唯一涉及到跨省的路段也就是宝坻至承德段已经纳入到国家'十四五'铁路发展规划中，意味着不出意外在十四五期间基本可以开工建设，而天津西至北辰段属于天津市内路段，相关审批工作相对简单，如果一切顺利的话，津承高铁非常有望在十四五末建成通车。 |
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