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“基建狂魔”这个名号真不是白来的！近些年来建造的逆天工程可多的去了，横跨长江的三峡水电站，遥望星空的中国天眼，连接香港、珠海和澳门的港珠澳大桥，连连接多条河流的南水北调工程。
现在中国又有一个逆天工程加快了建造速度，争取在2025年前完工，知道这项工程有多逆天吗？在海拔达5000米的喜马拉雅山上铺设5000公里长的铁路网，让高不可攀的喜马拉雅山脉变通途。 想要在波澜叠嶂的山脉中修建一条铁路，不知道要在喜马拉雅山上打通多条隧道，让喜马山脉变通途，说它是逆天的旷世工程一点都不冤枉，反正我是这么认为的，不知道大家怎么认为的。
其实早在2022年，就有多家媒体报道，中国将修建一条跨越喜马拉雅山铁路，它将是中尼铁路的重要组成部分，为了修建这条铁路，我国将要打通多段喜马拉雅山脉，开始我还不信，现在终于有文件下来了。 近日西藏自治区颁发了《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》，很多人可能看得不太仔细，也不太懂，简单来说，我国要在青藏一带建造一条规模十分庞大的铁路网，相当于打通青藏地区的“任督二脉”。
这条铁路网的跨度很大，北起新疆南部的喀什，南到西藏拉萨，这条铁路网对于相对闭塞的青藏地区来说可谓是“雪中送炭”，让青藏直通青海、四川、云南和新疆，京津冀地区和长江三角洲地区过来的货物有望在20小时内抵达西藏，物流运输速度将提升好几倍。 根据计划，这条铁路网在2035年的建造规模将达到5000公里以上，要知道中国“鸡形图”东西方向长5200公里，南北方向长5500公里，如果把这条铁路网摊直摊平，就可以从我国最东边直达最西边。
当然这条铁路网的建设不可能一蹴而就，按规划分成三个路段三个批次建设，吉隆口岸铁路，亚东口岸铁路和普兰口岸铁路，吉隆口岸铁路现在开工，2025年完工，亚东口岸铁路和普兰口岸铁路计划在吉隆口岸铁路建好后开工。 吉隆口岸铁路是指从从西藏自治区拉日铁路日喀则站引出，到吉隆口岸的铁路，是中尼铁路的中国路段，途经拉孜、萨迦、定结、定日，全长527.16公里，而与中国路段对接的尼泊尔境内段长72.25公里。
除了铁路规划，西藏还准备建设58个直升机机场，有了这些机场，解放军陆航部队向西藏地区调集军事物资就方便多了，大家也知道近些年来中印边境局势变得有些微妙，印军曾几次越境进入我国境内。 中国是“基建狂魔”不假，但是这项逆天工程要花费大量人力、物力和财力，意义何在？
一，有了这条铁路“近道”，填补了相关区域的铁路空白，有利于青藏地区经济发展和文化的交流，物流速度加快，物流费用减少，更有利商品的流通，青藏有很多名山，有了这条铁路更有利于旅游业的发展。 二，这条铁路网还可以直通尼泊尔，加强中尼两国的经济和贸易合作，我国经济发展并不均衡，中部地区和中东地区经济发达，而西北地区和青藏地区经济并不发达，有了直通尼泊尔的多个站点，可以带动北地区和青藏地区经济。
三，增强中印边界的军事调动能力，以前军事装备运送到中印边界需要数天时间，如果应急的话就只能走空运了，这需要消耗大量运输成本，有了这条铁路，远程快速投送能力和军队集结能力得到大大增强。
中国与印度边界线长1700公里，中印边界因为历史遗留问题，摩擦不断，为了增强中印边界的军事投送能力，这几年，我国还在中印边界的班公湖上建造了一座横跨班公湖泊的中国大桥。
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