在相当长一段时间内,“绿皮火车”几乎是唯一的远行工具,但随着时代的不断进步,我们的生活节奏也越来越快,大部分人更倾向于选择耗时更短、设施更加完善的高铁和飞机,而不是慢悠悠的“绿皮火车”。 自20世纪90年代以来,随着中国铁路交通的持续提速,老式绿皮车的淘汰和改造力度也在不断加大。但为什么直到今天,我们仍能看到它们驰骋于神州大地呢? 人民日报官方微博曾发布视频科普绿皮火车的重要性:由于建设要求低,绿皮火车能够覆盖那些高铁暂时无法到达的地方;这类车型的保养和运营成本也不高,因此票价也比高铁要便宜得多,在偏远的山区、在僻静的小城、在散落的村庄,有数不清的家庭,要依靠这些绿皮车才能“走出去”。 如果说高铁体现的是中国速度 那么“绿皮车”体现的便是中国温度 如今的绿皮车已非“吴下阿蒙” 在性能和乘坐舒适度上都有了很大变化 让我们一起来了解 “绿皮火车”的前世今生 01 21型客车 21型客车车长21975mm,以车长定名称为“21型”,是中国第一代定型客车。它的诞生结束了中国铁路客车尽系舶来品和杂乱无章的局面。 1953年,首辆国产21型硬席卧车出品。同年,硬座客车的座椅形式从2-2改为2-3,自此2-3成为普通车厢的标配,21型客车也在此时定型。 02 22型客车 22型客车是20世纪中后期的主型客车,作为当时的主力车型,由于它们的车身普遍涂装草绿色底色和黄色丝带形象,“绿皮火车”便成了几代人的集体记忆。 22型客车车长23600mm,因此在有些档案和习惯中,将其也称23型。 03 25型客车 25B型客车(软卧车) 25B型客车1992年起生产,包含有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车等种类。构造速度为140km/h,最大允许速度是120km/h。 25G型客车(空调发电车) 25K型客车 25K型客车是1996年根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求而设计制造的快速客车,是中国铁路前四次大提速的主打车型,构造速度为160km/h,并推广应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。 25T型客车(青藏车) 25T型客车是25型系列的最新型号,“T”是提速型的简称,是25K型客车的后续版本,分为普通型及青藏高原型。25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的,构造速度为180公里/小时,最高运行时速为160公里。 从老绿皮到新绿皮,从普速列车到高铁动车,中国的铁路事业发生了翻天覆地的大变革,这些列车驶入我们的生活,见证着一段段岁月变迁。 中国中车将以“连接世界,造福人类”为使命继续勇往直前、不断探索,为实现人类互联互通的美好梦想贡献力量。 — — 来源:中车四方车辆公司 |
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