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淞沪铁路概况及现状 最近一段时间沪苏通铁路今天开通运营，将江苏南通与上海之间的铁路出行时间大大缩短。这正让我想起了家门口的那条古老铁路——淞沪铁路。一时兴起，整理了一些相关资料，也发现了一些问题与诸君分享。 淞沪铁路是沪宁铁路中的一段。1895年，两江总督张之洞，向清政府建议修筑吴淞——上海——江宁（南京）之间的铁路，认为修筑此路“有益商务、筹款、海防三端”。不过修筑铁路是一项大工程，耗费不菲，张之洞提出，此铁路分为5段筹办，以“吴淞至上海、上海至苏州、苏州至镇江、镇江至江宁以及苏州至杭州各为一段，筹一段之款，即办一段之路”。“淞沪”就是吴淞至上海段。 1897年，淞沪铁路正式开工，由当时著名红顶商人盛宣怀督办，1898年就已竣工通车。 根据上海地方志办公室记载，“所铺轨枕均为德制钢枕，每公里铺1250根，道床全用碎石。”到1921年时，这些钢制轨枕大量更换为木枕，基本都淘汰了。
笔者依稀记得小时候，家附近的这段铁路都是木质枕轨，或许就是1921年前后替换的那些。不清楚是何时替换成了如今的水泥枕轨。
从老照片上看，那时淞沪铁路的部分区段应该还是枕木。 上个世纪90年代后，淞沪铁路就很少有火车通行了。有说法是那个时期有大量的附近居民违章搭建存在，严重影响了铁路的正常运作。据我小时候的记忆，当时铁路周围确有住人的简陋棚户，还有他们种植的菜地。那时，很偶尔看到火车经过，年幼的我总是要守在铁路边上看。印象中，当时看到的都是货车。 如今的淞沪铁路已经连货车都不再有。江湾镇附近数段靠近马路之处都由铁门封锁，不可进入了。如今轨道交通三号线有一段利用的是淞沪铁路昔年的路基，这或许是这条铁路如今唯一和交通相关的地方了。
铁轨上层也不复彼时的光亮，早已经布满红绣。如今铁轨附近还能看到植物向铁轨蔓延，以及被丢弃的小黄车。
说到小黄车，在它最盛行的时候，许多不怎么会骑车的人骑车经过轨道交通三号线江湾镇站对面的时候，经常会因为车轮卡进铁轨缝隙而摔倒。
各站台遗址及江湾站遗址存在的问题 根据记载，淞沪铁路初成之时有“上海、江湾、张华浜、蕰藻浜、炮台湾”五个站，其后陆续又有新增沿线及支线站台。如今笔者所知的有遗迹留存的，仅有吴淞站遗址、天通庵站遗址、“江湾站遗址”以及上海铁路博物馆。
其中铁路博物馆是在当时上海站原址上原样重建而成的。未曾拍摄过此处照片，有兴趣的同学可以自行百度此处的图片，是一座很漂亮的英式建筑哦。 值得一提的是江湾站遗址。如今所谓的“江湾站遗址”在轨道交通三号线大柏树站边，1876老站创意园。如今此处有一座看起来很像是车站的建筑物，还有开在火车车厢里的店铺，我许多历史爱好者的文章里认为，此处就是昔年江湾站所在地。其实并不是。当然人家公司是考证过的，在园区的介绍里也写得很清楚，此处“紧邻100多年前淞沪铁路始发站江湾站”。差了一条街，算是紧邻吧。
（江湾站在车站西路与纪念路交叉口，如今乐久公寓对面的一大片蓝色厂房所在位置） 但是园区的考证却另有疑问。淞沪铁路初建之时，两端分别是上海站和炮台湾，何来“始发站江湾站”？始发站为江湾站的并非淞沪铁路，而是1876年通车的吴淞铁路。虽然两条铁路部分重合，而且淞沪铁路有30%的路基就使用了吴淞铁路，但是两条铁路实非同一条铁路。 吴淞铁路实为1876年英国公司建成，乃是英资铁路，所有权归属于英国公司。1877年，被中国政府赎回并且拆除。当时吴淞铁路的铁轨被拆除后，运到台湾准备用于台北的铁路铺设。 淞沪铁路则是1897年始建的，系中国政府用官款修建的江南第一条铁路。二者岂可混为一谈？
在政协的网站上，针对淞沪铁路的纪念标记建议是这么说的。这大概就是园区介绍中会说“淞沪铁路始发站是江湾站”的原因所在。 其实历史上对这两条铁路的区分也是很明显的，直接上图。
历史这个东西，还是应该严谨些的。毕竟，这里是教育基地啊。 |
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