  船机故障心莫慌，遇事不决船机帮  导读 某新交付货船于次日首航备车时,因3台备用发电柴油机(副机)中的2台发生故障,导致电力供应不足被迫停航维修,因此原航行计划被迫改变。 本文详述维修过程及其管理要点,供同人参考。  一、故障概述 该船所用的3台副机为6N21AL-EW六缸立式,单作用四冲程直喷柴油机,缸径为210 mm,额定转速900 r/min ,额定功率970 kW。 发生故障的No.1副机启动后飞车,无法正常工作,调节调速器时发现其手动调节功能失效。 发生故障的No.2副机负荷只能加载到180 kW,无法提供更高的负荷;停机并重新启动后加车到180 kW,负荷仍无法进一步提高;观察其扫气压力,一直恒定在零位,同时伴有敲缸的声音。 根据故障现象,轮机长初步判断 No.1副机的调速器内部损坏,No.2副机的进排气系统及燃烧室存在故障,须进行拆解并进一步检查。 二、拆解检查和维修 拆解No.1副机调速器,发现其内部传动齿轮机构已脱开,对其进行修复并安装复位。  对于No.2副机,首先打开排烟管检查增压器情况,在拆开增压器出口的排烟总管进行内部检查时发现,增压器转子已卡阻无法转动(见图1),内部有很多积碳;再拆开气缸盖检查,发现排气阀腔室、排烟道积碳较严重,活塞头堆积少量未燃烧重油,第一道活塞环环槽有残留的油垢(见图2和3)。  根据检查的实际情况,将2台故障副机的全部气缸进行吊缸检查并清洁,装复后试车,副机恢复正常工作。 三、故障原因调查分析 副机为保证其输出电压和频率的恒定,无论负载如何变化,其转速均应保持稳定,这须借助调速装置根据阻力矩的自动变化来调节其循环供油量,以控制其转速变化率在整个阻力矩发生变化时仍能维持在规定值附近。 根据故障副机的检查和修理情况分析,该副机调速器故障原理是船舶备车时需要副机提供更高的负荷;而副机供气量不足,燃烧不完全,不能发出足够多的功量,调速器则自动调节油门使更多燃油进入燃烧室,最终导致调速器调节机构达到极限,造成内部结构齿轮传动机构超限脱开。 副机在使用重油时,若长时间运行于低负荷工况甚至空载,增压器一直运行在低效率区,则会使燃烧恶化,活塞上部没有完全燃烧的油垢加快堆积,引发缸头进、排气腔室,特别是排烟腔室、排烟管及增压器大量积碳,造成增压器转子卡阻。 增压器转子卡阻后,无法提供新鲜空气,闭气后导致供气量不足,造成无法加载更高的负荷。 四、预防措施 1、副机操作控制面板操作流程及注意事项 与传统控制系统相比,新式的副机控制系统不同之处在于: 副机操作控制面板显示“AUTO”模式时分为全自动和半自动,全自动模式在人为干预下转换为手动和半自动模式,低负荷时无法实现自动卸除和自动停车,停车须手动完成。 (1)全自动运行满足条件。 副机备车完毕后控制台“READY TO START”灯亮,选择“AUTO”模式，“AUTO”灯亮,备用机按下“ST. BY”按钮,“ST. BYSELECT”“1 st.ST.BY”和“2nd. ST. BY”灯亮。 当空气断路器异常脱扣(总线正常)、总线失电,高频、低频、高压、低压时,备用机自动启动,故障机自动分闸后停机,备用机合闸。 当负荷大于90%时,第一备用机启动后自动合闸并车;当负荷低于30%出现“LOW LOAD”警报时,第一备用机延时自动解列并停机。 (2)半自动运行满足条件。 副机备车完毕后控制台“READY TO START”灯亮,选择“AUTO”模式,“AUTO”灯亮,备用机按下“ST. BY”按钮,“ST. BYSELECT'“1st.ST. BY”和“2nd. ST. BY”灯亮。 在人工干预的情况下按下“START”按钮,全自动状态自动转换为半自动状态,副机启动后按下“SYN”按钮自动并车调载。 当副机负荷低于30%出现“LOWLOAD”警报时,不会自动解列并停机。 (3）手动调解。 副机备车完毕后控制台“READY TO START”灯亮,选择“MANU”模式,“MANU”灯亮,按下“START”按钮启动副机,此时按下“SYN”按钮不起作用,须按同步表手动并车。 没有合闸的副机不会触发“LOW LOAD”警报。 2、副机启动和停车注意事项 在重油状态下严禁低负载(低于20%)和空载运行副机,单机负荷须大于30% ,在重油手动状态下启动副机时,应尽快将副机负荷提升至30%%以上。 副机在正常情况下使用重油,无须更换轻油,但应注意平时备车或停机保养时,缸套水应保持在65~70℃进行暖机,燃油系统重油循环加热,黏度保持在11~14 cSt。 停机时在自动模式下,当负荷低于30%时,备用机自动完成卸除,60 s后自动停车。 在手动模式下,从高负荷到停车状态: 若使用重油,则应空负荷运行1 ~5min后再停车,或排烟温度低于300℃时可直接停车;若使用轻油,则应考虑到黏度低,停车间隔太短易造成油头、高压油泵针阀偶件及高压油泵柱塞偶件无法润滑而卡阻,因此空负荷运行时间要长一些,一般选择5~10min为宜。 3、燃油黏度的特别注意事项 副机燃油黏度传感器的安装位置在分油机房的供油单元处,从供油单元到副机的燃油管路约有10℃的温降,因此控制室显示的黏度并不是副机燃油进口的黏度。 轮机员须观察实际的管路温降,适度提高燃油加热温度。 五、结束语 主机与副机的管理须区别对待,轮机员须加强训练并熟练掌握副机操作注意事项,副机的低负荷运转时间不能超过3h ,特别是新机运行时要时刻观察其运行情况,若有异常立即转为手动操作,依靠轮机员的经验及管理水平保障船舶的作业安全。
本文原创作者系： 厦门海隆对外劳务合作有限公司 杨思干 福建省船舶检验局 罗超勇 END   |
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