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写在最前 随着空客A321机型的正式加盟，公司正式开启空客机队的全新运行篇章，小编为各位初探空客A321的空调系统，揭开各子系统神秘的面纱。  座舱温度控制系统 座舱温度系统主要是为驾驶舱和客舱调节适宜温度的空气。整个过程由名为ACSC（空调系统控制器）来进行控制和监控。整个调节过程如图所示，气源系统提供热引气，经过流量控制活门给两个空调组件，经过空调组件调节的空气进入到混合组件中，同时，有一部分再循环空气进入混合组件。经过混合组件的冷空气和流量控制活门下游的热空气进行混合，这些热空气通过配平空气活门调节各个区域的温度。提供到机舱的空气最终通过外流活门排出机外。 驾驶舱和客舱（前、后）的空气温度可以通过驾驶舱的空调控制面板进行选择。客舱中的FAP（飞行乘务员面板）可以进行微调。  增压控制系统 A320系列的增压系统通常自动运行，调整座舱高度和爬升率，满足机组和旅客舒适性和安全性。 A320系列的增压系统的控制方式和737NG类似。有2套自动增压系统和1套人工增压系统。调节好的空气分配到增压区域，外流活门控制逸出的空气量，保证飞行过程中座舱内部压力满足要求。 RPCU（余压控制组件）控制客舱余压，通过提供电源到人工马达自动接替外流活门的控制。 两个独立的安全活门可以防止座舱压力过高（超过外部环境8.6PSI）或过低 （低于外部环境0.175PSI)。  电子舱通风系统 电子舱通风系统的作用类似737NG的设备冷却，主要是为航空电子设备提供冷却空气。系统的控制过程是主要依靠AEVC（电子舱通风计算机），他可以根据空地逻辑和机身蒙皮温度来控制电子舱通风系统中的鼓风扇和排风扇、蒙皮活门的配置。 蒙皮空气进口和出口活门有3种配置： -开环模式：两个活门都打开（仅在地面上）， -闭环模式：两个活门都关闭（飞行或地面低温）。空气在蒙皮热交换器中冷却。蒙皮热交换器是一个允许空气在飞行中接触机身蒙皮的腔室。 -中间模式：进口活门关闭，出口活门打开（飞行中排烟或低通风气流条件）  厨房和厕所通风系统 厨房和厕所通风系统结构比较简单，通过通风管路上的排气风扇，把厕所和厨房的空气，抽吸到外流活门附近，并排出机外。  货舱通风和加温系统（公司未选装） 货舱加温系统只能与通风系统一起安装。 VC（货舱通风控制器）控制和监控货舱通风系统的隔离活门和排气风扇的状态。 前、后货舱的通风空气来自于客舱。前货舱的通风通过一个排气风扇或者根据压差完成。后货舱的通风只是通过一个排气风扇。两个隔离活门和排气风扇的操作由货舱通风控制器自动控制。一个通风控制器可以控制一个或者两个货舱。 HC（货舱加温控制器）控制和监控货舱加温系统的配平空气或门的状态。 机组人员可以选择货舱温度，热引气根据需要混合来自客舱的空气进入货舱。 结 束 语 空调系统又称座舱环境控制系统，就是在不同的飞行状况和外界条件下，使飞机的驾驶舱、客舱、设备舱及货舱具有良好的环境参数，以保证飞行人员和乘客的正常工作条件和生活环境、设备的正常工作及货物安全。 A320系列的空调系统和其他机型一样，有了它，我们才可以在万米高空，云端之上感受浩瀚美景，体验空中生活！ 供稿：郑巍 微信号：厦航培训  |
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