二战中军用汽车

梅赛德斯L4500A是德国的重型货运卡车，最初是为民用而发展，二战暴发后广泛被德军用于西线和东线的军事单位中。

从1939-1944年共约生产了9500辆，是德国军队后勤支持的重要支柱之一，梅赛德斯L4500A为四轮驱动，7,2升柴油发动机。后作为一个专用的军用车型改装了众多的种类如：战地厨房、高炮搭载车、救护车等。

梅赛德斯L3000A卡车是德军主要的3吨级军用卡车。该型车以柴油为动力由戴姆勒-奔驰出品分 A和S系列。这些车辆从1939年一直生产到1944年，（总共制造了27668辆A/S及改装车）。1944年，梅赛德斯L3000A被停止生产，因为军方认为用汽油发动机的欧宝-闪电3吨卡车更适应德国国情，因为它更容易维护，也更适应在俄国寒冷的条件下使用。

巴巴罗萨行动开始后，俄国严酷的天气和泥泞的道路对德军的运输车辆提出了新的要求。德军在西欧的大量汽车根本对付不了苏联破烂的道路网络，第一个冬天就有数以千计的运输车被遗弃在俄罗斯的泥泞和积雪中，即使是四轮驱动的奔驰L4500A也不能在俄罗斯缺乏良好的道路上履行职责。这就奠定了1943年奔驰L4500R半履带卡车的出现，虽然以L4500A为基础改进而来的L4500R车重增加了承载能力确无提高，反而最大速度缩小到36公里/小时。安装6缸柴油发动机112匹马力,燃油消耗量也高达200公升每100公里。但德军运输车队终于能够在俄罗斯的原野上行驶。梅赛德斯L4500R半履卡车成为东线车队的主力之一,从1943-1944，共生产1486辆。

由于俄国的恶劣地形条件迫使德国军队在1941年初开始推动全履带支援车辆的设计。 奥地利斯太尔公司生产的斯太尔RSO/01牵引车由于安装了保时捷设计的V - 8风冷汽油发动机使该车拥有了6700英磅一档的高牵引力及其3306磅良好的有效载荷能力，很快就证明了它在俄国东部战线能可靠的改善交通状况，从而获得了军方好评。但是，高油耗的发动机（3至5.5英里每加仑）却只能支持它每小时9英里缓慢速度却并不适合长距离人员物资输送，因此斯太尔RSO/01牵引车的主要任务是前线牵引迫击炮，榴弹炮和轻型火炮。从1942年至1945年有超过25,000辆斯太尔RSO/01牵引车被送到了前线。

二战中德军的野战餐车令人惊叹，在各类无不展现着德国军事高科技的坦克和军车队列中你不难从Hf.13野战餐车的外观上发现木制包铁车轮(战争后期才有橡胶车轮)、铁皮烟筒等一战时期的痕迹。野战餐车是战时德军配备所必不可少的车辆之一。其实，每个陆军师不仅有流动厨房设备一套，而且还拥有烘烤和屠宰队。让人奇怪的是，尽管在机械化领域占有世界领先位置，德国工业却没有提供足够的机动力给野战餐车，克莱娜Hf.13野战餐车在战争前期和中期是靠马来拖拉的，直到战争的最后才有汽车拖行。

克莱娜Hf.13野战餐车依靠煤和木柴加热，它有一个200升的汤锅用来煮土豆和香肠另配一个90公升咖啡壶给官兵提供咖啡和开水，下面有一个食品的储存空间,一次可以为125—225名士兵供应饭菜。