红安经济学者建议：红安、麻城应共同争取京九高铁设“红麻站”

作者简介

罗天昊，经济学者，城市战略专家。

湖北红安人，曾为长江商学院高级研究员，国资委商业科技质量中心原研究员。主要研究国家与城市竞争战略，区域经济与产业经济。

提出系列前瞻性设想，超前十年建议将部分央企总部迁出北京，疏解首都功能；提倡有质量的经济发展；均衡不同层级城市的公共资源；城乡共荣的城镇化模式；以县为乡村振兴和城镇化的战略主体等，均被时势所验证。呼吁将共富纳入国家战略，提出“内陆七雄”战略构想，倡导中国振兴广阔内陆。

央视财经频道特约嘉宾，《人民日报》、《半月谈》、《财经》杂志，金融时报中文网等知名媒体特约撰稿。

大国之谋，必有远略。

中国重新建立全球陆权优势，进行全球战略布局，关键在高铁。

中国终于形成了大陆市场的雏形。但这只是开始。

知易行难，重要国家战略的推行，往往需要长久攻坚。

振兴大别山是统一大陆市场的战略关键。但落实却并不容易。两大原因。

第一，大规模投资大别山，收获不在眼前。而在十年后。美国在南北战争之后，历时30年左右，才建立了统一的国内市场。俄罗斯为打通出海口，前后经历了一百年时间，几乎是耗尽举国之力，经历了几代人。

国家是否有功不必在当下的气度与远见？是否有打持久战的决心？

二是，大别山区的县市，无论经济实力还是政治地位，在中国都处于弱势。难以获得国家的倾斜支持。最近十年，从滨海新区，到两江新区，雄安新区等，都是副省级以上的战略主体。而大别山区振兴的主体，都是一般市县。国家是否不以出身论英雄，强力扶持？

就当下而言，大别山振兴最大的难点，就是交通。

众多周知，中国的公路交通，呈现割据之势，关卡林立，且很多地方难以协调，断头路比比皆是。但是，铁路规划权却在中央，是打破地方壁垒，统一国内市场的最佳选择。

中国的高铁远景规划，格局宏大，谋局深远。八横八纵大致囊括了国家的重要战略区。但是，也有一个重要弊端，重现实力量而忽视长远趋势，很多高铁网线，照顾经济大市和发达地区，如华东几乎实现了城城通高铁。但是，象中部的大别山，是暂时不发达却影响未来格局的战略要地，国家当下重视不够。

大别山腹地，在中国的高铁系统中，核心线路太少。主要有两条，东西向为沪蓉高铁。南北向，为京广高铁。但是京广高铁主要从大别山西部通行。在大别山腹地，铁路密度则严重不够。

本次京九高铁的方案中，湖北段的竞争焦点主要集中在黄冈的几个县市之间。铁道部为此设计了九套方案，各方都有涉及。 

苏州无民用机场，取道无锡机场，为此最近无锡机场改名“无锡苏州机场”。未来京九高铁在大别山的路段，也可采取这种命名模式，比如现在争端最大的红安麻城，未来可取联合站名“红麻站”。中部向东部学什么？开放的气度，就容易办事。

京九高铁若在大别山腹地设站，打通大别山小三角的南北通道，大别山腹地承接产业转移将加速，若再配以大别山统一的高速公路系统，将可盘活整个大别山区，打通鄂豫皖三省的产业与消费通道，最终促成中国大陆市场的形成，可谓是牵一发而动全身。

以高铁破局，打破大别山区的交通屏藩，扫平中国内陆市场的最大障碍，迫在眉睫。

振兴大计，十年可期。