MAN传统主机气动控制原理超强分析...附应急检查清单...缕清思路快速定位！！

【原】MAN传统主机气动控制原理超强分析...附应急检查清单...缕清思路快速定位！！

船舶讲武堂 2023-04-11 发布于广东

展开全文

点它：船舶讲武堂资料上新了...5.4折起...想学习的弟兄可以动手了！

看到后台有不少关于实操检查的留言，还是建议需要的兄弟购一份资料吧，都有的。

今天结合传统主机的气路控制图分析一番该气路图的走势。并结合相关问题类型进行归类，为大家建立了简单的应急检查清单。

下面这张图就是MAN B&W传统机的气路原理图。关于这篇文章，笔者思考良久还是打算先详细的分析一遍该气路图。该气路图作为培训大管时的一个重点，在工作中也是重中之重。作为最老的气路图，现在的科技发展是对该气路图的简单化。所以掌握好该气路图对于了解电喷机的气路图也能有很好的铺垫。不过鉴于篇幅，这篇文章暂且谈该气路图的遥控控制。

这是一张最老的气路原理图，集控室控制用的是气路控制。这样跟机旁控制是一样的原理。本篇文章暂且不谈该气路的集控室控制。最近的传统机气路图，最大的改进是把集控室的气路控制改成为电路控制。这样，集控室跟驾驶台在气路图的控制上属于一样的，

在气路图的右下角是该气路图的两路减压阀站。将机舱过来的3mpa压缩空气经减压阀站减压到0.7mpa，给主机的控制部件提供动力。

注：最新的机舱设计，发现好多是机舱的减压阀站是0.9mpa的压力，然后到主机再到主机机旁的二次减压到0.7mpa。

1、遥控控制

本图的右下角，通过阀站处的减压，1号阀，向左，60L气瓶向下一路，再向上又分成两路。其中向上的是VIT机构。向右到达100号阀，当100号两位五通阀位于下位通，气路向下到达74号20L气瓶处。在此处（集控室的集控驾控转换阀80号阀）处于下位通时，这时主机的操作是通过遥控（驾控）来完成的。

在驾控过程中，主要是通过83停车阀，87正车换向阀，89倒车换向阀，和90号启动四个电磁阀来完成。关于这4个电磁阀之前的电路分析，在这篇文章我们暂且不谈。

1.1遥控换向

1.1.1 正向换向

换向分燃油凸轮换向和空气分配器换向

86号电磁阀得电左位通，经过87号或门阀送至阀55等待（因空气分配器处在倒车位，阀55工作于左位而截至）。另一路经或门阀29后到达阀10的控制端，阀10左位通。

燃油凸轮换向：此时的控制空气，经过阀10左位，阀9（手动阀）到达各个高压油泵的换向气缸，进行燃油凸轮的正向换向（换向到位后，相应的磁力开关7动作，送出换向到位的开关量反馈信号，这一信号用作集控台“AHEAD”指示灯的控制信号，此外还用于遥控系统进行逻辑判断），燃油换向气缸的另一端经气缸的节流孔，到达阀11的右位（由于没有倒车信号，此时阀11的控制端没气）将气缸内的控制空气排出。

空气分配器换向：另一路经阀14（此时控制端无气，下位通。只有在启动的过程中，该阀的控制端才有气）到达空气分配器的换向气缸57，推动活塞向左运行进而正车换向，换向气缸内的控制空气56经过阀15到达阀11的泄气孔排出。换向到位后，通过机械动作使阀55工作于右位，阀前等待的控制空气经55和或门阀50使管路12有气。管路12有气也标志着空气分配器换向结束，到达阀37的前端等待，为主机启动准备条件。

换向小结：①集控室的换向成功指示灯亮仅仅代表燃油凸轮的换向成功。如果此时在启动过程中，管路12没有气，我们就要怀疑空气分配器是否换向成功和阀55是否是处于右位通。

②在换向过程中，如果单缸出现换向困难，我们考虑单缸活塞和节流孔。如果是所有的换向气缸都换向困难，我们就要考虑阀11（正车换向困难考虑阀11.倒车换向困难考虑阀10）的泄气孔是不是堵住了。

1.1.2 倒车换向

由于倒车换向跟正车的过程相似，在此不再重复。

1.2遥控启动

需要遥控启动时，90号电磁阀得电左位通，经过91号梭阀，到达阀37号两位三通阀控制端，这时37号阀下位通。在37号阀前等待的换向成功的控制空气经过37号的下位，32号或门阀到达33号阀的控制端，阀33下位通。来自盘车机的限位开关115阀，由于盘车机脱开上位通，管路19有气，控制空气经33号阀的下位使22号管路有气。此时将产生以下逻辑动作：

A.阀14，15工作在上位，空气分配器的位置被锁定；

B.阀26工作在右位，为空气分配器投入工作准备条件；

C.阀27工作在左位，阀前一直在等待的控制空气经过阀27左位到达阀28和慢转启动阀，慢转气动阀打开。阀28为慢转电磁阀，当有慢转指令时，阀28得电工作于左位，此时只有慢转气动阀打开，当主机慢转1-2转之后，慢转指令取消，电磁阀28失电，工作于右位，控制空气经过阀28，主启动阀也打开。3.0Mpa启动空气进入空气总管，一方面到达各缸气缸气动阀，另一方面经过手动阀118和阀26的右位。此时的控制空气一路进入空气分配器，另一路经阀117下位（主机在停车和启动过程中，13号管路一直有气，换句话说，在此期间停车电磁阀是一直有电的）。空气分配器投入工作，指挥各个气缸气动阀按照正车的顺序开启，使主机正车起动。

当主机转速到达起动转速时，将操纵手柄从“START”推向“FUEL RANGE”区域，停车电磁阀84，正倒车电磁阀86，88和启动电磁阀90先后根据逻辑程序都会失电。

由于停车电磁阀83失电，阀38控制端控制空气通过电磁阀83泄气，恢复上位通。则会有：

A.阀25复位上位通，各缸高压油泵上的空气刺破阀的控制空气通过阀25泄气，并进入工作状态；

B.阀117复位到上位通，空气分配器停止工作；

C.正车换向电磁阀86延迟6秒失电，这样有利于各缸高压油泵换向成功。

D.主机转速到达启动转速时，启动电磁阀90失电。阀37复位上位通。阀33复位上位通，管路22上的控制空气通过阀33上位和单向节流阀32延时泄放。阀32的节流作用使启动空气进气过程获得约1S的油气重叠时间，保障主机启动的成功率。

1.3.遥控停车

1.3.1 紧急停车

经过减压阀站又分成两路空气。向右向上一路作为主机的安保控制空气。经过手动控制阀16向上分别经过17，18两个压力开关，分别设定的报警压力值为0.55mpa和0.05mpa和压力表19.，向左到达20L的小空气瓶（确保该管路后短时间空气压力的稳定），日常的安保空气通过阀126放残。通过小空气瓶，到达安保断油电磁阀127（在遥控状态下）。该电磁阀在按下紧急停车按钮时打开，安保空气通过两位三通阀（梭阀）128送到高压油泵上方，通过空气刺破阀来达到断油的目的。

1.3.2 正常停车

当主机正常停车时，停车电磁阀84通电左位通，控制空气通过84电磁阀，85梭阀到达38号两位三通阀的控制端。此时该阀下位通。（在气路图盘车机的右面）气路向上分两路，管路0的控制空气，一路向右到27号阀控制端。一路向左分别到38号阀和25号阀的右面。此时38号阀下位通，控制空气通过38号到达23号梭阀和25号阀的控制端，25号阀下位通。与来自38号阀的控制空气，通过25号阀的下部，经过128号梭阀到各个高压油泵上部的空气刺破阀实现停车。与25号阀下部相连的13号管路的控制空气向右向上到达117号的下部。此时117号阀下位通，为空气分配器在启动操作提供准备条件。与此同时，限位开关60也向电子调速器发送断油信号，确保可靠停油。

2.机旁控制

当阀100处于机旁位置时，气路控制此时处于机旁控制。油路的转换不在本文探讨的范围。

2.1机旁停车