杨建新《昔日保定府河与津保航运》

藏书胜似藏金 2023-04-14 发布于河北

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转自2023年1月7日《保定晚报》

□杨建新

客运班轮码头。

大清河一直以来就是直隶(河北)省的主要通航水道，也是华北地区航运条件较好的航道之一，保定府河、天津的大清河干流与白洋淀统称为津保航线(保定刘守庙至天津市)，包括府河、淀区及淀区以下三部分，航程178公里。其中府河航道由保定南关刘守庙至安州，长33公里；淀区航道由安州至枣林庄，长29公里；淀区以下航道由枣林庄经文安县的安里屯到第六埠入子牙河达天津市。

在历史上，保定经白洋淀到天津有水路联通。保定至天津的内河航运始于明代，从保定经府河至白洋淀，再向东经大清河汇入天津海河。自明清以来数百年间，府河、白洋淀、大清河构筑起津保之间重要的内河航运通道，且水路运输兴旺，“舟楫遄行商货云集亦于地方大有裨益”。

昔日，天津、保定之间的货物三分之二靠这条水路运输。航线内水量充足，河幅宽，除冬季结冰期外，可航行大中型木帆船。民船运输繁盛时期，通过此航道进天津的货物主要有棉花、粮食、煤炭、花生、羊皮、瓷器、药材、建筑材料及安新鱼虾蟹贝、芦苇、席箔等，回程货物主要是食盐和日用百货。据《天津志》统计，1905年通过西河(大清河与子牙河汇流后称西河)进出天津的民船多达35621艘，货物运输量高达84.17万吨。1925年，由西河进出天津的民船多达50065艘，运量达100.66万吨，曾居直隶(河北)地区各河系运量之首，占当年河北地区民船总运量的45％。

保定的水路运输兴旺，历朝历代皆重视疏浚河道，治理水路，为水路运输提供了重要且必备的条件。

清朝末年，大清河航线开始出现小轮运输，由保定商人刘济堂（安州人，后移居天津）创设津保轮船公司，经直隶总督、按察使批准，成立于1907年，在天津、保定间往返运行，使大清河、府河有了小轮船，颇受各界欢迎。保定商会称“小轮最便交通，颇益商业”。津保航线开通后，内河民航运输业的发展进一步沟通了城乡之间的广泛交往，沿岸许多水运港埠也随之兴旺起来，保定成为冀中地区工、农、商业的中心。

民国时期，百吨以上的木船从保定经府河、白洋淀、大清河干流直达天津市。1914年6月，津保航线第一期航道修整工程完工，由天津大沽造船所建造的第一批轮、木船舶完工交船。6月15日率先正式搭客运输，由天津至廊坊文安县苏桥，航线长75公里，这是官办航业经营的第一条轮船客运航线。随后，大沽造船所建造的轮、木船舶陆续交付使用。

1915年4月，津保航线由苏桥延长至安新县新安镇，由天津始发，途经杨柳青、高庄子、台头、石沟、左各庄、苏桥、苑口、药王庙、史各庄、十方院、王家寨，到安新县新安镇(即今日的安新县城)。后又延伸到保定，在保定南关府河新闸、刘守庙等设停船码头，使津保航线沿大清河、白洋淀入府河至保定，全线贯通。这条航线，除每年冬季停航及春夏之交的枯水季节和汛期对行船稍有影响外，每年的航行期总在9个月以上，年客运量有5至7万人。自此，保定到天津之间利用大清河水系进行航运，从保定南关上船过府河，经安新白洋淀，顺大清河干流直下天津。

新中国成立后，以津保航运为代表的大清河水运事业有了较大发展，省内河客运班轮也得到较快发展，首开的航线就是大清河和子牙河，后增加天津至塘沽航线。由于解放后陆路交通尚未完全恢复，尤其是大清河与子牙河航线，其沿岸村镇密集，陆路交通闭塞，客运班轮经常是客流大于运力、运输十分繁忙的景况。

客运繁荣的同时，保定、安新、雄县、任丘(现雄安部分)及大清河沿岸一带消费的日用必需品、杂货等由天津装民船，利用大清河的水运向沿岸各地输运，大清河“俱饶舟楫之利，成为津保间之航运要道”(《天津志略》)，成为河北内河民船运输的重要通航水道。当年，在保定南关、新安(安新县)、雄县等地都有专业的运输船队，经常参加运输的木船有1500多艘，载重量达2万吨。

1960年，津保航线开挖分泄唐河洪水的新府河，上游航道的通航条件进一步得到改善，但在1975年保定治污工程中把安新县建昌以上至焦庄段河槽全部挖深、部分船闸改建，并新修7座跨河桥，这些工程有的不符合通航标准，有的遗留大量土方，结果，分洪入府造成深层淤积，遂使府河航运中断。为恢复府河运输，航运部门与保定地区曾于1978年动工修复府河焦庄船闸和安州船闸，工程完工后却因水量不足一直没有得到使用。

保定府河以下的白洋淀航运，1973年因结合水利整治工程进行过整修，按底宽15至20米开挖了淀区航道，并在下游淀口任丘县境内修建了枣林庄船闸(现由雄安新区雄县托管)。白洋淀以下航道，为提高防洪能力也开挖了一条大清新河(赵王新河)，新河内又挖了深1.5米、底宽15米和边坡1：4的航槽。但航槽开通后很快出现淤积，沿河村镇又年年打坝截水，行船依然不畅。

继1965年大旱之后，河北省天旱少雨气候持续多年，其中尤以1968、1972、1975年的旱情最为严重，保定航运职工虽努力在府河、大清河组织减灾和打坝运输，并开发大清河水系的任文干渠等渠道运输，但全年完成的货运量只有14.6万吨。

进入上世纪八十年代，大清河断流，府河淤浅，白洋淀曾经在一段时间也完全干涸，传统的水运物资在没有保障的情况下已陆续改变运输途径，逐渐为迅速发展的公路交通所取代，昔日保定府河与津保航运成为历史。