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基于E-GMP平台，到2027年共将推出6款纯电车型。 无论是赛图斯、狮铂拓界、K3、嘉华、K5等燃油车产品，还是EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车等电动车产品，全部都是起亚的全球战略车型。
而2022年起亚在全球市场以290万辆的销量，同比增长4.6%的表现，位居全球汽车品牌销量榜第7位，但在中国市场销量只有9.4万辆，距其巅峰时期国内市场年销65万辆的表现差距甚大。 毫无疑问在全球市场起亚依然表现出色，只是在中国市场为何近年来表现不同？在国内汽车市场快速电动化的当下，起亚的应对又是什么？
起亚中国COO杨洪海 上海车展我们采访到了起亚中国COO杨洪海，关于起亚未来在国内的新能源转型战略、产品规划等有了一个清晰展现。 首先，关于中国市场的纯电车型，起亚未来是如何规划的？ 在今年8月份，起亚EV6会率先以进口的方式上市国内，并且只引进GT和GT-Line2个版本。
EV6是是一台主打高性能运动的中型轿跑SUV，并且已经在海外量产上市。其车身长宽高分别是4695×1890×1545mm，轴距达到2900mm，GT版本综合最大功率达到430kW，百公里加速仅3.5秒，同时也支持800V高压快充系统，最快18分钟从10%充至80%。 随后的今年11月，起亚还将在国内上市EV5，上海车展起亚EV5概念车也同步亮相了，其量产版本一台中型SUV，更符合国内消费趋势，同时也预示着这将是一款真正走量的起亚纯电动产品。
和EV6通过进口引入不同，EV5也将是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型，起亚表示EV5也是专为中国用户量身定制，并充分考虑了中国市场和中国用户喜好。 而到2024年，基于E-GMP平台起亚还将在国内推出起亚旗舰电动SUV—EV9，以及2025年到2027年，起亚分别将推出一款入门级纯电SUV、高端电动轿车以及一款中型纯电SUV。 整体来看，在国内市场纯电车型的规划上，起亚基于E-GMP平台，到2027年共将推出6款纯电产品。
关于当下国内新能源市场的发展，采访中起亚中国COO杨洪海表示：“国内经过多年市场培育，新能源汽车环境已经比较成熟，消费者接受程度大幅提升，起亚这个时候进入中国新能源市场，还是有利好环境的。当前新能源国补退出，真正的市场竞争刚开始，高品质、高价值的产品仍然大有机会。” 当下中国市场已经成为智能电动车的最重要的角逐之地，上海车展期间不止一家品牌强调中国市场的重要性，对于起亚而言也一样。“中国市场的成功是起亚全球战略的核心。”采访中起亚中国COO杨洪海同样如此表示。 只是在发力中国市场，一方面是形成产品矩阵，另一方面还在于产品如何更好的本土化以适应消费需求。
采访中提及“起亚在电动化时代想要打造什么样的标签？”杨洪海认为：起亚是以技术为底座的全球品牌，“Hi-Tech 高科技”是起亚产品的鲜明标签。 而在本土化上，起亚目前则在国内拥有上海-烟台-贵州三处研发矩阵，可以结合中国市场特点和中国消费者性需求进行针对性的产品和技术研发，比如以EV6 GT为例，虽然是以进口方式引入的一款全球车，但车机也会结合本土化进行调整。
采访的最后也谈及目前汽车行业内的价格战问题。 杨洪海表示：价格战是不健康的竞争，也是不可避免的竞争，大家为了守住市场份额，不得不随之降价。个人认为，特斯拉不是打价格战，它是基于成本的考量，通过规模化的生产，有效地控制了成本。降价不是长久之计，寻求技术创新，提升品牌溢价，为消费者带来更多价值，才是破局关键所在。 |
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