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捷克太脱拉绝对算得上是卡车行业的传奇品牌。在漫长的公司历史中，太脱拉设计制造了许多越野性能强悍的重型车辆，还曾生产过许多豪华轿车，在世界汽车史上留下了浓墨重彩的一笔。在中国，大家比较熟悉的就是太脱拉T815车型。而在T815之前，还有一款传奇车型：T813。在今天的文章里，就让我们一起来回顾一下太脱拉T813的传奇故事。  太脱拉T813的故事，还要一直追溯到1959年，当年捷克斯洛伐克还没有分裂为捷克和斯洛伐克两个国家。彼时的捷克斯洛伐克国防部要求太脱拉开发一种全新的重卡车型，这种车型必须具备四根车轴，并且越野性能和实用性都要足够强悍，主要用于运输各类火炮及重型军事装备。  在这种需求之下，太脱拉于1960年推出了T813的原型车，该车型也被叫做“KOLOS“，对应英文中的Colossus，翻译成中文为”巨人“。该原型车采用了不少T138的零件，以此来降低开发成本。车辆采用中央脊管式车架和摆动半轴，带来优秀的越野性能。此外，车辆采用的T-930 V12自吸风冷柴油机也是在T138卡车所采用的T-928发动机基础上增加四个气缸而来的。此时的原型车还未搭载驾驶室，因此便采用了类似摩托车一般的前风挡，看上去挺有意思。  1962年，T813原型车首次参与捷克斯洛伐克军队的现场测试。在这次测试中，T813原型车毫无压力的越过了坡度高达30%的斜坡，轻松跨过宽度1.4米的深沟，还越过了直径200毫米的原木，越野性能令军队观察员印象深刻。正是因此，捷克斯洛伐克决定继续T813项目的开发。在开发多种不同用途的车型同时，太脱拉也在着手于将T813车型推向民用市场。上图中的T813原型车采用特殊的分体式驾驶室，计划用于搭载导弹，充当TEL车。不过，该款车型最后并未量产。  1967年春季，太脱拉T813正式开始量产。量产车型采用了相当现代化的外观，前脸以及驾驶室都采用棱角分明的设计，给人留下了深刻的印象。驾驶室采用全钢材料制成，有两门单排座版本及四门双排座版本可选，上图为四门双排座版本。而在军用版本中，驾驶室内部最多可放置7个座椅，以此来运送更多的士兵。  驱动这台捷克巨人的心脏是一台太脱拉T-930 V12自吸风冷发动机。正如上文所提到的一样，这台发动机基于T138车型所采用的T-928 V8自吸风冷发动机发展而来，增加了四个气缸，排量也增加到了17.6升。这台发动机具备260匹最大马力及990牛米最大扭矩，不仅可以使用柴油，还可以使用航空煤油等多种燃料。它所采用的主变速箱为5+1档配置，还有两速辅助变速箱以及独特的两速行星齿轮超速挡传动设计，共实现20个前进挡、4个倒挡挡位。
从结构上来看，太脱拉T813是一款不折不扣的COE卡车，即驾驶室位于发动机之上的平头卡车。不过，T813的驾驶室并不具备前翻功能。当需要维护发动机时，需要在驾驶室内部掀起发动机罩，给维护工作带来了些许麻烦。
此外，T813还是太拖拉旗下第一台搭载了中央轮胎充放气系统（CTIS）的卡车，驾驶员可在驾驶室内根据地形实时调整轮胎胎压，调节范围为0.8bar-4.0bar。此外，得益于摆动半轴结构，当一侧轮胎被刺破失压时，可将该侧半轴抬起，车辆得以继续行驶。
在捷克斯洛伐克军队中服役的T813主要以8x8车型为主，配置众多。从栏板货车、牵引车、清障车、破障车，再到各种各样的特种车、架桥车等等，堪称琳琅满目，要啥有啥。上图为搭载了RM-70多管火箭炮的特种车型，采用单排座装甲驾驶室，并且配备了破障铲，相当独特。
太脱拉T813除了深受军队青睐之外，还受到了民用市场的欢迎。在民用市场上，太脱拉T813又衍生出了上图中的6x6车型，它采用前双导向轮设计，分担V12自吸风冷发动机的巨大重量。太脱拉也曾生产过一台采用单前桥结构的6x6测试车，不过最终并未量产。
此外，民用市场上还有过T813 S1这种重型8x8自卸车。相较于军用版本车型，民用版本车型只保留了5+1速主变速箱+2速辅助变速箱，带来10个前进挡+2个倒挡。此外，民用车型也阉割了中央轮胎充放气系统。  当然，4x4车型也有，一般用来改装各种各样的上装，在民用市场比较吃香。此外，太脱拉还曾在T813 4x4车型的基础上开发牵引车型（下图），用于长途运输。对干线物流牵引车市场的追求影响了太脱拉公司的发展，之后太脱拉还开发过T815N及T165两款干线物流牵引车，可惜并未成功。 1982年，太脱拉T813车型的生产正式结束，这一传奇车型的接力棒正式传到了新一代车型：T815的手中。在15年的量产过程中，太脱拉T813共生产了11751辆，其中大部分都销往了东欧及苏联国家。直至今日，欧洲依旧有许多卡车爱好者收藏T813车型，它们还在各种各样的卡车赛事中继续书写辉煌。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！ 文图：heseaotter |
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