 钱塘江是浙江省第一大河，发源于安徽黄山。 钱塘江上的船渡作为许多年前主要的渡江方式，至今仍然保留在许多市民的记忆当中。 清代同治三年，红顶商人胡雪岩见到钱塘江两岸民众渡江十分艰险，决定兴办义渡，先出资10万两白银，在三廊庙与西兴建造渡船码头，又购买数艘行驶比较平稳的方头平底渡船，免费为两岸百姓摆渡。1864年建成后，码头变成了交通贸易的要地。  1929年，码头经历了新一轮改建，在北岸建造了钢筋混凝土结构的栈桥，又在两岸矗立土牌楼，上书“浙江第一码头”。 这里曾是浙江省最大的内河码头，高峰时期，每天有两万人从这里过江。那时，杭州城是从轮渡的汽笛声中悄然苏醒。天还没亮，就有一大拨人在码头排队等待着第一班渡轮，大多是生意人，将农产品运到城里售卖，晚上再搭乘最后一班渡轮回去。 为了增加载客量和安全系数，杭州重建新的码头，并建造了两艘三十客位和五十客位的渡船。 20世纪80年代是钱塘江轮渡最辉煌的时候。当时钱塘江航运公司客运所有包括杭桐线、杭诸线等在内的7条航线，鼎盛时期有28艘客轮，从1979年到1984年，袁浦渡口的客流量在每天1000左右，在1984年至90年代，这个数据提高到了1500人。 袁浦渡口的票价经历了几次调整，1979年到1992年，票价3分到2角。 1983年，由于钱塘江潮水，洪水影响钱塘江的航运，袁浦码头每月两次小潮汛期间，大概有八天，轮渡不能靠近码头，顾客上下船困难。在这个时期，经各方协调，搬到外张村和老沙村交界处。  进入20世纪90年代，钱塘江上的几座大桥陆续开始建设。 2002年，经历了百年沧桑的浙江第一码头正式停渡，轮渡时代落下帷幕。随着钱塘江上各座大桥和隧道的陆续建成，剩余的轮渡陆续退出了历史舞台。 2007年6月25日，随着最后一班从钱江五堡渡口至萧山的轮渡停开，钱塘江杭州市区段正式告别了轮渡这一传统交通方式。  |
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