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1993年5月28日 1号线南段锦江乐园至徐家汇站 通车试运行 整整30年 上海地铁 陪伴着市民乘客一同成长 见证着城市生活变迁发展 早在1983年， 《新民晚报》 就在头版刊发了 题为“上海能造地铁吗”一文， 引发了全民热议。
1990年1月19日， 1号线正式开工， 并作为上海市十大工程之一， 该工程南起锦江乐园站， 北至上海火车站站。
1994年，建设中的地铁1号线漕溪北路站。杨建正 摄（下同） 经过第一代地铁建设者不懈努力， 1993年5月28日， 上海地铁1号线进入试运营， 真可谓“圆了一段地铁梦”， 上海轨道交通发展进入新纪元。 1994年底， 1号线进入正式运营， 它也由观光线路 变为了公共交通线路。
1995年4月，市民参观上海首座地铁站--1号线徐家汇站。 而上海地铁 也成为了上海速度的代名词。 2000年6月， 2号线建成通车。 同年12月， 上海地铁明珠线 也就是后来的3号线 开启试运行， 大家亲切地 用“轻轨”称呼这样的 高架轨交线路， 来和“地铁”区分。
2005年，市民开始用上交通卡乘坐公共交通。
2006年12月，地铁3号线北延伸段正式开通运营。 如今， 上海投入运营的 轨道交通线路已经有20条， 运营规模达831公里， 运营车站508座， 上海地铁也成为了 市民日常必不可少的 出行方式。
2010年4月24日，地铁启用“一日票”，当天“一日票”就发售近万张。肖健 摄 上海地铁在很多人的眼里 远不止交通工具那么简单 来听听“铁丝”们怎么说？ ▽ “轻轨就像是城市中的流星” 陈豪 29岁 在地铁爱好者陈豪的印象中，家门口的博文路一直有工地在施工，而这里是外公骑着自行车送他去初中学校的必经之路。“每天看着路面都觉得非常糟糕，但我上高中后施工结束了，取而代之的是地铁7号线的杨高南路站。”陈豪记得第一次乘坐时人还很少，“感觉就像进了一个地下迷宫，但提示标志做得很好，只要看懂线路图就没有乘坐难度”。
陈豪 在南京读大学时，陈豪的老师布置了一份作业，画出从家到学校的公共交通路线图，乘坐7号线的回忆瞬间涌上心头。当老师看到作业时脱口而出问道：你是上海人吗？回答“是的”那一刻，陈豪的自豪感油然而生，“我为上海地铁感到骄傲。“ “如果说万家灯火是城市的烟火，那么轻轨就像是城市中的流星，特别美。”自从开始坐地铁，陈豪就对城市有了更深的认识——用地铁的线路来标记城市，留下一张地铁线路图在脑子里。“车身颜色不一样，坐每条线路的感觉也不一样。7号线特别冷，4号线有一股很熟悉的肥皂味，2号线有穿堂风，8号线到人广站会双开门，两边挤进好多人抢位置......” “92年出生的我和上海地铁一样大” 王亦舟 32岁 王亦舟小时候住在徐家汇，外公外婆经常带他去家门口的地铁建设工地看挖掘机，还不记事时便被家人带着试乘刚试运营的1号线。 “最早的1号线车身外面有一个编号——92011，所以我和上海地铁是一样大的。”地铁1号线试运营时间是1993年5月28日，为什么王亦舟说他和上海地铁一样大呢？他兴致勃勃地和记者解释，编号前两位“92”代表了车辆出厂时间是1992年，所以他从小就自豪地和别人说自己和地铁一样大。
王亦舟 摄 真正喜欢地铁源自一次儿时的经历。有一次妈妈带他去莘庄站玩，地铁折返时，车厢里空荡荡的，只剩下母子二人，当时的地铁司机便邀请了他们进驾驶室观光，这番不太规矩的操作在他心里埋下了一颗喜欢地铁的种子。
王亦舟儿时照片 此后，每当得知线路通车的消息，王亦舟都会去新线看看新车。3号线开线时，他满腔期待能看到新列车，然而一开始的3号线新车还没上线，抽调的是1、2号线的老车。“有一天深夜，我看到一辆和1号线老车不一样的3号线列车，我和表弟激动地戏称它是'幽灵列车’，慢慢的，新车也开始普及了。” 高考后填报志愿时，王亦舟报考了上海应用技术大学轨道交通学院的土木工程（轨道工程），专业方向是建设车站和隧道，小时候困惑许久的列车如何变道、信号系统如何设计等问题在学校里都得到了解答。毕业后又恰逢上海地铁校招，他如愿以偿地进入地铁维保工务分公司，成为一名地铁公司员工，这份热爱终于开出了花。
王亦舟 “刚进地铁公司时，我就像老鼠掉进了米缸，乘客进不去的地方我都去了，比如说驾驶室、轨道和隧道。”王亦舟还拍了很多照片和视频，都是普通乘客看不到的视角。
王亦舟 摄 上海地铁走过30年岁月，王亦舟最大的感触是列车发车间隔越来越短了。“3号线刚开通的时候，我在上海火车站站上车，既焦急又期待地等了20分钟，而现在9号线早高峰期间最短间隔是105秒。”车厢也越来越人性化了，早前的1号线两节车厢连接的地方仅一人宽，现在有1.5-1.8米宽，车厢里的显示屏可以显示哪侧开门、电动扶梯对应哪节车厢，科技的发展将更多信息集成到一块小小的屏幕上，给乘客带来了便利。 今天上午，庆祝上海地铁运营30周年系列活动在上海轨道交通梅陇基地举行。今年首个地铁新线项目——13号线东延伸工程正式开工，上海地铁应急指挥体系、上海地铁智慧维保体系先后亮相，车辆数字化运维管理中心正式启用……  13号线东延伸开工建设 9时47分，随着主会场一声令下，位于浦东13号线东延伸高科中路站工地上的成槽机平稳启动，这标志着13号线东延伸工程正式启动建设。 十四五期间，上海地铁正陆续启动248公里、超过130座车站的新一轮建设，建设规模及强度将再次超越历史。全部项目建成通车后，上海地铁将形成运营里程超过1000 公里，640余座车站的庞大轨道交通网络。 三个发布助力超大规模网络管理 上海地铁应急指挥体系是应对突发状况的“神经中枢”，通过建立涵盖行车、客运、抢修、信息发布等四方面的周密应急预案，构建起高效的“现场-线路-线网”三级应急指挥架构，得以有效处置突发事件，确保地铁运营安全。 上海地铁智慧维保体系是以智能化、数字化为顶层设计理念，依托物联网、云平台、大数据等信息技术建立的平台。在其核心专业中，已经形成了80余项基于场景的感知技术，如列车检修采用“机器视觉技术”后频次可增加4倍，通号专业系统诊断和预警准确性超过95%，智慧化变电站大幅增加巡检频率，供电可靠性提升30%。 当天正式启动的车辆数字化运维管理中心，融合了车辆专业的状态监控中心、运维支持中心、生产调度中心、车场管理中心、应急指挥中心等五大功能，以数字化手段提升车辆专业管理水平，提高故障响应能力，构建起列车运维和车场管理的“指挥大脑”。 你还记得最早走过的 地铁车站吗？ 还记得第一次乘坐的 是哪条线路吗？ 欢迎一道回忆， 和地铁驰骋的30年。 |
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