 上世纪八十年代开始，随着北京吉普、上海大众的成立，现代化自主汽车工业可以说是正式拉开了序幕。 不知道还有多少朋友记得保时捷专门为中国研发的C88车型。 在这款车的介绍页面里，有一句话深深地触动过我，这句话便是：“保时捷承诺，将支持中国建立汽车工业”。
一个国家的汽车工业，竟然需要一个外国企业来帮助建立？ 可见，在四十多年前，国内汽车工业是多么地贫瘠和薄弱。 随着改革开放进程的加快，中国经济愈加繁荣。 很早之前，中国就戴上了“全球最大汽车进口国”的帽子。在很长一段时间内，合资车、进口车，就是消费者眼中的“权威车”。 对于一个工业大国、工业强国来说，汽车产业的薄弱实属无奈。 不过，困难摆在面前，机遇也摆在面前。中国汽车市场有着蓬勃的朝气，也有着无限种可能。进入到21世纪后，自主汽车工业迅速发展，直至今日已然壮大。 之所以敢这样说，是因为实打实的数据摆在我们面前：2023年1-4月，中国汽车出口量达到137万辆，中国超过日本成为世界第一大汽车出口国。 这一消息，足够振奋人心，同时，透过这一现象，我们也看到了中国品牌车企们在背后的努力。  中国汽车出口扩大，呈现出这样的特征 在目前，中国已成为了全球最大的汽车出口国。 而这背后，较为明显的一点，就是中国汽车工业的发展壮大。 那么下面我们也引申出了一个问题，那就是：在中国汽车出海的历程中，呈现出了哪些特征？ 为此，我们也总结了几点。 首先，贸易规模正在逐步扩大。 从2021年开始到2022年，我国汽车出口的规模总量连续两年都在100万辆以上。 在今年的一到四月份，我国汽车出口总量同比增幅达到了76.5%，仅仅四个月的出口量，就基本上相当于往年一整年的出口量。
其次，我国汽车出口市场变得更加多元化起来。 就拿今年前四个月来说，中国汽车出口到全球204个国家和地区。 其中，“一带一路”沿线国家的占比为45.9%、发达经济体占比为41.8%，可以说实现了海外市场的多点开花。
最后，就是一个很明显的特征了。 在今年，新能源汽车逐渐成为“中国汽车出海”的中坚力量。
中国汽车，以何种方式实现扩张？ 在一到四月份接近一百四十万台的“出海汽车”中，虽然有特斯拉、上汽通用和其他一些合资品牌占据了一定的权重，但是从销量分解来看，中国车出海的主力仍然是上汽自主车、奇瑞、长城以及比亚迪等纯自主车企。 其中，这些远销海外的自主车企们，都有自己明显的特点。 作为最早出海的自主车企之一，奇瑞汽车继续发力“第三世界国家”的市场。这个品牌在沙特、拉美等地区有着比较高的认可度，凭借着超高的性价比，深受当地用户喜爱。 特别是在墨西哥的大街上，几乎随时可以看到奇瑞车。
而长城的主阵地是澳洲和俄罗斯。 在澳洲，长城的皮卡卖得很好，特别是长城炮，深受澳洲农场主的欢迎；而在俄罗斯，坦克300与坦克500凭借高端化的形象，很快占据了当地市场。尤其是坦克500在俄罗斯的市场认可度，甚至比丰田普拉多还要高一些。
在这些自主品牌里面，最特别的一位，当属比亚迪了。 因为，比亚迪是唯一一个全面出口新能源车的国家，同时，比亚迪也取得了不错的成绩。 从2022年开始，比亚迪便布局了“新能源出海战略”。 而自从比亚迪突入海外市场以来，海外销量就势如破竹。 仅仅在2023年5月，比亚迪海外销售的新能源乘用车就达到了1.02万辆；而在前五个月，比亚迪海外销量为6.38万辆，连续5个月海外销量破万，让比亚迪成为了海外销量增速最快的车企。
毫无疑问，在这么多“出海”的自主车企中，比亚迪是一个比较特别的存在。 比亚迪，在走一条很独特的道路 其实，此前我们就已经提到，比亚迪的出海战略与其他自主品牌有所不同。 比亚迪卖到海外的产品，都是新能源汽车。 其中，比亚迪汉（BYD HAN）、比亚迪唐（BYD TANG）和比亚迪元（BYD ATTO3）这三大主力乘用车，在欧洲等市场的价格不菲，均比国内的售价要高出几万到十几万人民币不等。
除了价格更高昂外，比亚迪的海外市场也比较“分散”。 截至目前，比亚迪新能源乘用车已经进入到包括荷兰、瑞典、德国、挪威、丹麦、新西兰、印度、巴西、泰国等全球51个国家和地区。 而且在很多发达经济体中，比亚迪也取得了不错的成绩。 ATTO 3热销以色列，同时也在四月份斩获了新西兰、新加坡的纯电销量冠军、连续四个月蝉联泰国纯电市场销量榜首位……
海外的成功，出于何种原因？ 无论是中国汽车出口量攀升至全球第一，还是比亚迪在海外快速扩张，我们都可以下一个结论，中国车企，在目前已经实现了走出去的步伐，并且闪耀于全球范围之内。 那么，形成这种局面的原因，都有哪些？ 首先，我们来说一说外部的原因。 在2000年的时候，日本仅仅用一年，就出口了482万辆汽车，位居世界第一。 而在2022年，日本汽车出口量为350万辆，下滑了接近30%。从宏观的角度来看，日系甚至是韩系，它们在进入新能源时代后，手脚略显束缚，汽车的产品力持续阻滞，为中国汽车扩大出口带来了客观的机遇。
当然，这样的机遇摆在面前，中国车企也要发挥主观能动性来抓住这个机遇。 首先我们要明确的一点，就是中国车在近年来，无论是技术还是质量，都在逐步提高。 在燃油车领域，长城炮、长城坦克越野车，它们无论是动力性能、越野性能还是智能化表现，在全球范围内都处于比较拔尖的水准，从而获得了澳洲、俄罗斯等市场的欢迎；而奇瑞这样的品牌就更不必多说了，高性价比再加上更稳定可靠的质量，其在第三世界国家市场的热门程度，不亚于曾经的“两田一产”。
而比亚迪这个特殊的车企，一方面是抓住了新能源大发展的风口，与特斯拉一样，实现销量快速增长后，也热销全球。另一方面，比亚迪在技术端，也处于业界领先的位置。 别的不多说，比亚迪只需要摆出DM-i超级混动、刀片电池和e平台3.0技术，这些就是很多海外品牌尤其是日韩系品牌难以翻越的“三座大山”。
技术赋能，比亚迪不需要打价格战，只需要用产品的高价值，就能吸引众多的海外用户。 中国新能源出海，面对哪些挑战？又有哪些机遇？ 在目前，中国车企们已经成功实现了“弯道超车”，在新能源领域，无论是底层逻辑中的技术，还是实打实的产品力，海外的车企都难以同中国企业媲美。 这，并不是一句自大的话。 因为，比亚迪新能源车全球销量领先的地位，已经让消费者用行动投了票。 也正是这种新能源领域的自信，能够让中国车企加快脚步，进一步抢占海外市场，与老牌的海外车企同台角力。但是，中国的新能源汽车出海之路，也面临着一些挑战。
例如在目前，比亚迪的海外布局有乘用车和商用车两大层面。 在亚太地区，比亚迪的乘用车卖得好；在欧洲地区，比亚迪和多家当地的汽车企业签订了大量合作协议，商用车订单一路看涨。
这是比亚迪所面临的一个问题。 比亚迪给出的解决方案，是进行深度的本土优化。 例如在欧洲，比亚迪乘用车的销量稍显薄弱，而且无论是媒体还是消费者，认可度都不算高。为此，比亚迪联合荷兰的壳牌石油，在英国等地开启了合作化的补能模式，致力于让更多的当地消费者感受到比亚迪车型的优势。
同时，长城的海外建厂策略，对于比亚迪来说也可以成为一个参考。 长城通过俄罗斯的图拉工厂，在当地开启了“精耕细作”的模式。这样的模式，不仅能有效降低运营成本扩大当地市场的销量，同时也有利于车辆的本土化设计。
而比亚迪想要从单一市场过渡到全球市场，除了产品输出外，还需要将技术和产业链同步输出海外。 对此，比亚迪也组建了成熟的国际化业务和管理团队，累积了丰富的国际化业务运营经验，并已逐步实现海外各市场人才的本土化。 从目前比亚迪的海外布局节奏来看，比亚迪将运用更加先进的国际化管理团队+本土化人才的模式，将有力支撑起比亚迪在海外各大市场的新能源乘用车、商用车业务稳步拓展。 从目前的情况来看，中国汽车工业不仅仅是在全球新能源市场有着领先的地位，同时，在消费端，也在全球范围内构建起了比较强的竞争力。 在2022年，中国汽车海外出口量突破了三百万辆，进入到2023年，中国汽车出海的步伐也在进一步加快。在今年，中国汽车出海总量也有望突破四百万！ 结束语 中国企业在海外的销量增长，可以说集齐了“天时地利人和”的三大因素。 在新能源时代的推动下，我们有比亚迪、长城、奇瑞这样的厂商，以拿得出手的技术、拿得出手的新车，去投入到海外的竞争中。我们预计，随着中国高端制造技术的突破，中国的汽车还将进一步抢占全球高地。届时，比亚迪、长城、奇瑞这些汽车品牌，将真正走向全球高端阵营，成为民族工业的骄傲。 |
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