江西在长赣高铁上对长沙让步，但绝对不会轻易在长九高铁上让步。

新建时速350公里长沙—九江高速铁路

在新建长赣高铁批复后，湖南开始重点推进长九高铁。长沙是中国高铁时代最大赢家之一，京广高铁，沪昆高铁，渝长厦高铁等国家高铁主干道在长沙交汇。长沙铁路枢纽最值得点赞是效率很高，比如就京广高铁和沪昆高铁两条交汇的长沙南站，年高铁客运量长期坐稳整个中西部地区第一，连老牌铁路枢纽城市武汉和郑州都找不出一个高铁的客运量比得了长沙南站。

长株潭铁路枢纽

由于长株潭一体化，长沙铁路枢纽其实也是长株潭铁路枢纽。从长赣高铁批复后，长沙就打出了要建中部地区最大铁路枢纽的口号，而长赣高铁和长九高铁是长沙建设国家级铁路枢纽的重要铁路项目。长赣高铁原本只是国铁规划的重庆—长沙—赣州—厦门快速铁路的一段，湖南从常益长铁路升级到设计时速350公里高速铁路建设，再到长赣高铁升级到设计时速350公里高铁申请批复，可见长沙的实力不容小视，在国铁，广铁，长沙的多方压力下，江西也只能配合长沙建设长赣高铁。其实不管长赣高铁按什么技术标准建设，以后都不会是一条客运量乐观的高铁线路，长赣高铁最大的价值就是完成长沙铁路枢纽，并且加大了长沙对江西赣西北地区的虹吸作用，毕竟长沙的发展远好过南昌，在很多江西人眼中长沙吸引力要大过南昌。长赣高铁对赣南地区的虹吸基本上不存在，赣南地区人更喜欢去珠三角和福建沿海。从地理位置看，江西九江市比赣州市更接近长沙，从经济发展水平看九江市的发展是远好过赣州市的。

江西省九江市

九江市是中国地理位置最优的城市之一，自古就是七省通衢，一边靠长江，一边靠中国最大淡水湖鄱阳湖，是长江沿线主要港口城市之一。目前九江市的经济发展水平在江西也是位居前列，江西可以接受长沙对赣西北地区一些小市县的虹吸，但绝对不会轻易接受长沙对九江的虹吸。规划的新建长沙-九江高速铁路是长沙通往经济发达的长三角地区的又一条高铁通道，这条通道完全绕开了南昌铁路枢纽。在长沙推出长九高铁的同时，南昌也推出常岳昌高铁，常德和岳阳也是湖南人口和经济大市，可以说这是一场针尖对麦芒的交锋。长九高铁想推进顺利，长沙必须配合南昌方面提出的常岳昌高铁。在这场长沙和南昌的规划铁路交锋中，武汉又中途参加了，武汉和南昌又推出了武咸昌高铁。江西的赣西北地区成了武汉，长沙，南昌这三个城市规划高铁线路争议的焦点，而江西一个不起眼的县城修水县又是焦点中的焦点。

九江庐山枢纽

九江庐山枢纽是目前江西省第二大铁路枢纽，京港高铁，武九客专，昌九城际，京九铁路等多条重要铁路干线在庐山枢纽交汇，如果规划的长九高铁接入庐山枢纽，南昌枢纽的重要性会很大程度降低。由于湖南东出的通道必须途经江西，在很多铁路规划中湘赣两省不可避免会出现分歧。为什么在长沙和南昌两座城市中很多江西人更喜欢长沙？这是一个值得反思的问题。