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非正常/紧急程序 巡航阶段发动机失效 NO.4 标准策略/越障策略 高空巡航时发动机故障，剩余的推力就不再足以平衡阻力和维持适当的巡航速度。在起始高度飞行所需的推力突然变得大于发动机最大连续推力（MCT）额定值所提供的可用推力。惟一的解决方法就是下降到一个更加适当的飞行高度，以便可用推力等于所需推力，使飞机能够改平。 当在巡航中出现发动机失效时，有三种可能的策略： ‐ 标准策略 ‐ 越障策略 ‐ 固定速度策略
 一旦发现发动机失效，PF 同时： ‐ 全部推力手柄调置为 MCT ‐ 断开 A/THR。 巡航中，PF： ‐ 按需调置航向并拉出 ‐ 确定单发恢复高度。 准备好下降后，PF： ‐ 调置速度并拉出 ‐ 调置单发恢复的高度并拉出，以接通 OPEN DES。 合适时，PF 要求 ECAM/OEB 动作。 在高飞行高度层时，接近重量限制，飞机速度快速减小。因此，飞行机组不应延迟下降。 机组应不得减速到低于绿点。 注: 按压 MCDU 上的 EO CLR 键恢复所有发动机工作的预测和性能。此动作不可逆，机组必须谨慎操作。  标准策略  目标速度：M 0.78/300 kt。  0.78/300 kt 的速度选择是为了确保飞机在稳定的风转发动机空中重新点火的包线内。  REC MAX EO 巡航高度相当于防冰关时 LRC 单发最大飞行高度层，会在 MCDU PROG 页面上显示：  当 V/S 变得低于 500 ft/min 时，选择 V/S-500 ft/min 并接通 A/THR。 【标准策略】  越障策略  因地形需要尽量保持高高度时，必须执行飘降程序。 目标速度是绿点。 本程序与标准策略相似，但因为目标速度现在为绿点速度，所以下降率和下降角度会减小。  单发时 MCDU PERF CRZ 页面显示飘降升限（EFB的性能应用中也有绿点速度的单发全升限）。  越障以后转换为标准策略。 【越障策略】 思考题 问 起始动作时，为何要断开A/THR？ 问 如果双FM失效，应该如何查找单发升限？如何查找远程巡航速度及绿点速度？ 3系飞行员 |
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