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简介
正文 6月2日19时左右，客运列车科罗曼德快车从加尔各答开往金奈，本应继续沿上行主线直行，但却错误地全速切换到平行的上行环线，并与一辆满载铁矿石的货运列车相撞。由于撞击速度过快，客运列车21节车厢从主线脱轨。其中出轨的三节车厢冲入邻近的轨道，猛烈撞击此时穿过车站的第三列货车的尾部，致其2节车厢脱轨。事故现场一片混乱，救护车抵达现场后，救援人员带着狗和切割设备紧急营救被困在火车残骸中的伤者，再将伤者从翻倒的火车车厢中救出。
天灾还是人祸？ 根据铁路安全委员会（CRS）的报告，事故原因如下：追尾事故是由于在（车站的）北信号控制台（North Signal Goomty）进行的信号电路改动失误，以及在为车站94号平交道口道闸更换电动升降栅栏的信号施工期间发生的。这些失误导致信号错误。这些失误导致12841号列车受到错误的信号影响，即通过正线信号显示绿色，让列车在车站的正线上通过，但连接正线与侧线的交叉岔口（交汇处 17A/B）却设定为侧线；错误的信号导致 12841号列车在侧线通过，最终与停在该处的货车（N/DDIP 号）追撞。简言之，当地铁路工作人员没有对电路进行仔细检查，未将定位箱与继电器/控制室相连，以致信号系统连接错误引发事故。报告还批评说，印度信号和电信部门在多个层面存在问题，且维修期间没有遵循标准操作程序，现已有多名铁路官员被停职。 但其实印度铁路事故早已不是新闻，印度列车被称为“全球最不安全的列车”。根据印度铁路官网数据，该国铁路每天服务1300万名乘客，穿行在67956公里的铁道线上。印度国家犯罪档案局2022年公布的数据显示，2021年，共有1.8238万人在铁路事故中身亡，也就是印度每天有约50人在铁路事故中遇难。因为在印度现有经济制度下，大规模征地进行基建非常困难，且管理方面顽疾难除，规章制度难以落实。虽然印度一直对铁路系统进行大量投资和改革，但收效甚微。对旧车和轨道进行翻新和现代化改造进程缓慢，列车超载和无故取消的情况屡见不鲜。
前车之鉴，后事之师 因此，印度计划在未来6年内实现全国铁路网络信号系统的全面电子化改造，拟投资1万亿卢比（约合122亿美元），这是巨额投资项目。主要目的是减少人为错误，避免类似奥迪沙邦列车相撞事故的再发生。该计划采用固态继电器设备和信号系统取代现有机电系统，日本信号系统制造商Kyosan已被印度交通部批准为供应商，此外还将对其他供应商进行招标，以共同完成此项目。
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