待任轮机长如何胜任新的岗位

待任轮机长如何胜任新的岗位随着航运事业的发展， 越来越多的大管轮走上轮机长岗位， 刚由单技术管理转向全面轮机管 理，他们感到有一个不适应的过程。 怎样缩短这一过程， 尽快适应领导工作，是轮机长要探 讨的问题。一、应认识工作条件的变化大管轮提为轮机长，意味着由技术型干部转为管理者，是管理职权和功能的转变。 从工作范围看，由小到大，由窄变宽，从负责某一局部工作（仅限于注重制冷设备、主机、舵机的维护，船舶物料的申领 ），变成全面负责船上机电设备。从工作方式看， 过去以自我行为为着力点， 亲自动手做具体技术工作来保证整体任务的 完成（原仅注重对机匠长的管理，依赖机匠长发动下属） ，现从操纵执行者，变成组织领导 和管理决策者，担负了轮机管理的责任。从专业知识看，由专到博，不仅要懂机，还要懂更多的电；不仅懂技术还应懂安全、环 境和轮机管理；不仅懂本专业知识，还应懂政治、经济、法律、保险、防污染和 IMO 有关 法规。船舶通常有 20 多种证书，作为轮机长起码要对 2 个入级证书（船体、轮机）和五大 法定证书（国际载重线证书LL、货船构造安全证书 SC、货船设备安全证书 SE、货船无线电安全证书SR、国际防油污证书IOPP）有所了解。从工作性质看，由具体到抽象的个人成就观念转向集体成就观念。总之，担任轮机长后， 由管物到管人， 面临着由硬性转向软性管理， 而软管理的工作对象 是组织， 它与技术人员相比， 具有明显的综合性和动态性， 解决和思考问题的方法要广泛得 多。这种变化，不仅是身份的变化，而是工作对象、任务、范围和观念的变化。二、应认识管人的重要性人的管理是对人的组织管理，用政治思想工作（要让下属确立为家、为企业、为国家的思想 ）、行为科学和系统工程观点，对人与事进行有效组合，建立严密的管理系统，来保证 轮机部井然有序的行动。一是用人能力。 作为轮机长要具备善于开发轮机员的软资源的能力； 要了解不同年龄段的 优势，要任人为贤、用人不疑，了解下属的个性、责任心、技术水平和承受能力，不要求全 责备。二是组织领导能力。 能不能建立良好的人际关系， 是轮机长管理成败的主要因素。 探求 人机环境诸元素或子系统间的关系和最佳组合是轮机长研究的主要内容，只有获得人、 机、环境有序组合的最优管理， 才具有最高的效能。要调动轮机人员的积极性，将潜在生产 力转化为现实生产力，使轮机部充满生机和活力。三是提高素质能力。 做好传帮带工作是轮机长应尽的义务， 作为轮机长不但要注意提高 自身素质，也肩负着培训轮机人员的责任。应发挥有特长同志（英语会话、电器知识、热工 作业、车工作业、钳工作业、起重作业）的优势，开展互帮互学大练兵。特别是要做好对实 习生的培养， 要让其多动手， 切不可让实习生在船只看不干。 前几年有过实习生在船一年未 起动过主机、 副机情况， 发生这种情况， 除实习生的不主动外， 轮机长有着不可推卸的责任。三、既要抓技术，更要抓管理轮机长也许技术上是行家里手， 但未必一定是合格的管理者。 有些轮机长由于管理意识 不强， 事无大小忙忙碌碌；有的不善于调动下属的积极性，遇到问题总喜欢亲自操纵、修理或做具体技术工作，仍把自己摆在轮机员的位置上。技术管理是研究人与机的关系。轮机长应侧重宏观指导，从整体考虑问题。即： 1哪些范围内人的能力超过了机器，哪些范围，机器能力超过人。如果强调机器适应 人，一味蛮干，机损事故频频发生是自然的事。2怎样使机器安全运行，减少事故发生。应熟悉设备规范，勤察热工参数，掌握保护设定参数的调试方法，确认设备处于正常状态。3研究机舱、集控室控制和显示设备，力争准确及时监控。 4了解每台机器设备的状态，建立台账，做到了如指掌，把事故和隐患消灭在萌芽状 态中。5工作带有指导性，要从船舶火灾、船舶污染、机损事例、人身安全观察，注意归纳 和发现其规律。 如从统计规律分析海上污染事故， 轮机部占据第一或第二位， 其事故原因顺 序是：船舶加油时冒油或跑油 机舱排污水 尾轴漏油等（补油冒油是典型的业务不熟 练和责任心不强） 。对人的管理要注意责任心不强、未经训练上岗或易出事故的人。6管理本身具有弹性，灵活多变，工作该粗则粗，该细则细，不能事无大小，全面都 抓。在思维方法上，不仅要考虑纵向思维，还要考虑横向思维的联系。四、既要抓技能提高 更要抓应变能力 轮机部有上百台机器运转， 机损又有突发性因素， 若无应变能力， 在机损发生时会束手无 策。往往一念之差，当断不断，是处理机损的成败关键。机舱是多人组成的，它易造成人们 动作不协调， 信息交流不及时、 不充分， 在操作中还会产生时间滞差， 容易造成故障的发生。 为此：1. 熟悉应急部署，尤其是警报信号；按时参加船上演习和应急训练。应值得注意的是训 练不要走过场，要注意新船员的应急训练补课到位。2轮机人员应熟悉常见的典型机损、火灾和海损、断电事故发生的原因和应急措施， 学会使用各设备监视点和参数以及简单方法：听声音变化，摸温度及振动，看参数及动作， 嗅或偿味道来判断机械设备可能发生故障的前兆。 轮机长应认识到事故发生第一现场通常有 轮机员在，要减少事故损失，要提高下属的应急能力。4应急处置无固定公式，但仍有一定的原则可循。发生机损要考虑五先五后：先查清 后排除；先外后内；先救人后抢险；先找关联部件，后找其它部件；先运动部件，后固定部 件；先找本系统，后找其它系统。轮机长是船上机电设备管理总工程师， 其事业心要强， 要有较深的专业知识、 强烈的管理 意识和浓厚的经营思想。随着航运事业的发展，船上新技术的出现，像货轮新“嘉”字号、大型集装箱、 VLCC 等 均是无人机舱船， 新一代设备和微机在船上的广泛应用， 对轮机人员提出了更高的要求。 如 果一艘现代化的船舶， 让拙劣的轮机员去操纵， 可能发挥不出作用， 甚至可能原有一些自动 变为半自动，导致不能自动运行，甚至可能会出现机损事故。轮机长自身的“知识再充电” 已是必不可少，只有不断通过学习才能为今后搞好管理奠定坚实基础。总之， 要当好一名合格的轮机长应实现三个转变技术型向管理型转变，微观向宏观转变，低层次向高层次转变。目前，轮机长知识面较窄，应拓宽知识面：材料学、力学、化 学、建造规范、国际公约等；应积累多方经验：坞修工程、增压器、调速器修理等。时代的 发展单凭解决故障难题已是不足了， 要用知识和经验解决工作中遇到的问题， 使自己有处变 不惊，审时度势的决策和应变能力。五、提高沟通能力，做好各方协调配合工作 船舶是一处浮动的国土，需要船员上下团结，齐心协力，同舟共济。要做好协调配合，首 先轮机长自身定位要准， 轮机长的一言一行最终影响船舶心脏的跳动， 要从中认识到所负的 责任和义务。所以， 轮机长要设法提高自身素质的同时， 要有处理好如下关系的能力： 与国 内外检察官的沟通技巧和能力， 要熟悉公约、 规范、 一定的口语交际能力；与船公司管理人 员的沟通能力，要有主动汇报、彼此分忧的姿态；与船舶领导的沟通能力，要有主动参与、 积极配合的想法；与甲板部门之间的协调能力，要有主动协作、一盘棋的态度；与本部门下 属船员的沟通协调能力，要严管和善待。如何提高协调配合能力是一门学问， 它涉及心理学、 语言能力和个人的感悟， 只能是各 显神通。综上所述，一名合格的轮机长在工作中 : 一要有全局思想，不要搞个人小圈子，团结下属，凡事对事不对人。 二要充分利用部门安全会，宣传自己对机舱的管理思维。 三要遇事不慌乱，重大问题不能犹豫不决，该断则断。 四要合理使用备件，对各设备备件应心中有数。五要重视PSC、公司内部等各项检查。 六要做好传、帮