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距离7月份正式结束已经不足一周。伴随着国内各家新能源车企前三周的周度上险量数据逐步出炉，国内新能源汽车市场的7月销量以及销量冠军，基本也已经尘埃落定。 从前三周（7月3日-7月23日）的累计销量表现来看，没有悬念，比亚迪品牌（不含腾势品牌）仍然稳坐国内新能源乘用车市场的销冠宝座，前三周累计销量约为13.6万辆，如果加上腾势品牌的销量表现，比亚迪这21天累计销量便已经突破了14万辆。  对比其他新能源汽车品牌来看，比亚迪品牌前三周的周度销量，基本都是“断层式”领先其他新能源品牌。尤其在第三周，比亚迪品牌累计销量达到了4.76万辆，多家新能源车企均不及比亚迪品牌周度销量的“零头”。 另外，结合比亚迪前两周的销量表现来看，7月3日-7月9日周度销量为4.25万辆，以及7月10日-7月16日周度销量为4.95万辆，可以发现7月份虽然是国内车市一年中的传统销售淡季，但比亚迪的周度销量仍然实现了逐周上涨。  伴随着月底经销商进入“冲量”阶段，7月份的最后一周，比亚迪周度销量很有可能还将再次上涨。不过，基于前三周的销量表现，当前有不少声音猜测：加上出口和腾势品牌的销量后，比亚迪7月份的销量或将基本与6月份持平，同比大概率增长，但环比增降不明显。 而除了比亚迪稳坐销量冠军之外，其余新能源汽车品牌的排名，则极有可能在最后一周发生变化。前三周，特斯拉国内市场（不含出口）的销量约为2.1万辆，虽然和6月份的7万多辆比起来相交甚远，但是特斯拉上海超级工厂通常一个季度前半段时间的产量，主要供于出口，后半段时间主要面向国内市场。  所以，按照这一分配规律来看，特斯拉7月份的销量和排名，或许环比6月都有所明显的下滑。并且，近段时间以来，新款特斯拉Model 3发布在即的消息被传得沸沸扬扬，照此猜测，不排除有部分消费者正在持币观望的可能性。 然而，这也为最后一周新能源乘用车市场的亚军宝座，制造了一定的悬念。要知道，除了特斯拉，从目前公布的前三周累计销量来看，埃安品牌前三周累计销量为2.39万辆，理想汽车前三周累计销量约为2.3万辆。相对来说，特斯拉、埃安以及理想之间的销量差距并不大。 这也就意味着，新能源乘用车市场的销量亚军到底会花落谁家，仍然充满了不确定性。  毕竟站在特斯拉的角度来看，7月上旬，特斯拉曾针对Model 3和Model Y，通过引荐奖励的形式变相降价了3500元，两款车型均降至了有史以来的最低价格，按照两款车型的交付周期来推算，本月最后一周极有可能迎来集中交付，变量较大。 而埃安品牌方面，7月初，昊铂GT已经正式上市，新车上市半月订单便突破了2万辆，所以新车型的到来，也有望进一步推动埃安的销量增长。理想汽车方面，7月正处于暑假亲子游的黄金期，主打家庭市场的理想汽车，市场消费热情相对更高。 所以，在多重变量的影响下，最后一周或将是三家新能源汽车品牌，争夺新能源乘用车市场好名次的关键一周。  除了这三家品牌之外，其余品牌基本上在排名上的反转可能性，相对较小。从目前的新能源汽车品牌周度销量排名来看，从7月3日到7月23日的这三周内，蔚来汽车前三周累计销量约为1.17万辆，极氪品牌前三周累计销量为0.7万辆，深蓝汽车累计销量约为0.8万辆。 零跑汽车前三周累计销量约为0.76万辆，哪吒汽车和小鹏汽车的累计销量均约为0.59万辆，AITO问界和魏牌的累计销量则约为0.3万辆……从这一系列热门新势力品牌的销量不难看出，新势力品牌之间平均每周的销量变化并不大，在产能正常运行的背景下，基本很难出现大的反转。 那么，最终7月份的月度销量排名究竟如何排列？我们也将持续关注。 |
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