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导读：据timesofindia网站8月9日报道，美国航空监管机构FAA已向运营波音737 MAX飞机的航空公司发出警告，要求限制发动机的抗冰操作。在某些情况下，发动机外壳可能会超过设计极限过热并在空中脱落。周二发布的联邦航空管理局（FAA）适航指令指出，脱落的部件可能会损坏飞机，或者伤害坐在飞机后部窗户座位上的乘客。
根据该指令，截至8月25日，装备CFM LEAP-1B系列涡扇发动机的波音737系列飞机的航空公司需要修改其飞行手册，将干燥空气中的发动机抗冰操作限制在不超过五分钟，相应的最低设备清单也应进行修订。 在印度，香料航空（SpiceJet）运营约11架装备了上述LEAP-1B发动机的波音737 MAX飞机。印度民航总局（DGCA）的适航部门尚未就最新发现发布通知，一名消息人士表示。 但印度的航空公司，包括印度航空（Air India）和Akasa航空，共有520台LEAP-1B发动机的订单，用于为即将在未来几年内交付的262架波音737 MAX飞机提供动力。一名航空顾问表示，交付计划可能会受到影响。美国联邦航空管理局（FAA）发布的适航指令是“为了解决这些产品上的不安全情况”而采取的临时措施。 FAA表示：“制造商目前正在研发一种修改措施，以解决该指令中确定的不安全情况。一旦该修改得到开发、批准并可用，FAA可能会考虑额外的规则制定。” 与CFM国际公司的LEAP-1B发动机竞争的普惠PW1100G发动机（用于A320neo飞机）也在最近出现问题，导致不少发动机被召回维修。对于LEAP系列发动机在印度，印度航空运营约24架装备了LEAP-1A发动机的A320neo和5架A321neo飞机。最新的指令仅适用于主要用于波音737 MAX飞机的LEAP-1B发动机，LEAP-1B发动机于2017年5月投入使用。 美国联邦航空管理局从6月开始就开始研究这个问题，因为一份报告表明，在某些环境和操作条件下，干燥空气中使用发动机抗冰超过五分钟可能导致发动机进气口内管超过材料设计极限的过热。这可能导致发动机进气口内管失效和严重的发动机进气罩损坏。 该指令要求修改现有的飞机飞行手册（AFM），以限制在某些条件下使用发动机抗冰，以及修改航空公司现有的最低设备清单，禁止在某个项目下派遣。指令表示：“迄今为止，尚未有关于发动机进气口内管在服务中失效的报告。”然而，如果不解决这个问题，可能会导致发动机的进气口、风扇罩在空中脱落。这可能导致机身损坏、飞机窗户损坏，并有可能导致脱压，危及坐在发动机后部窗户座位上的乘客。它可能会影响或损坏飞机机翼、飞行控制面，从而导致飞机失控。 “进气口脱失也会由于机翼阻塞导致明显增加的空气动力阻力和非对称升力，从而可能在某些航班上导致燃料耗尽，迫使在机场外紧急着陆，并伤害乘客，”指令说。FAA发现，对飞行公众的风险使得在采纳此规则之前不需要事先通知和评论。 最新的问题影响到波音737 MAX发动机，这是在该飞机进入服务后的一个有争议的问题。在两起造成346人死亡的致命空难事故后，波音737 MAX飞机在2019年3月至2020年12月期间在美国停飞。在印度，这款飞机一直停飞到2021年8月。 相关阅读： 【行业动态】NTSB调查美联航波音737 MAX 9发动机火警事故 【行业动态】波音对737 MAX 10客机的批准时间表一筹莫展 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制 |
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