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一、演习 1，FIRE DRILL NOT SATISFIED--THE PERSONS IN CHARGE NOT FAMILIAR WITH DRESSING FIREMAN OUTFIT DURING FIRE DRILL:EXPLOSION-PROOF RADIOTELEPHONES NOT TESTED,EAR MICRO PHONE NOT WORN,AIR PRESSURE OF SCBA NOT CHECKED . SOLAS ch. III, S74-24/CII-2/R15.2（General cargo/multipurpose 07.03.2022 5300 3225GT). 【公约简要】 1)船舶举行每次消防演习应根据船舶类型和货物种类而实际可能发的各种应急情况制定消防演习计划； 2）向集合地点报到，询问参加演习人员的应变职责和相关任务； 3）下令轮机员起动消防泵（包括应急消防泵），2根水枪，皮龙出水； 4）消防员应检查消防员装备，携带其他个人救助设备（以便弃船），使其正常工作； 5） 指定专值人员检查演习时所用的通信设备，包括two-way VHF(本质安全型） 6）按排相关船员 检查着火处所相关的水密门、防火门、挡火风闸和通风系统的进出口； 7）指派驾驶人员检查供随后弃船用的救生设备。 【分析】 1）消防员不熟悉穿着消防员装置 2）没有防爆型或本质安全型的two-way VHF进行测试，公约要求检查 3)对于EAR MICRO PHONE设备，非公约强制配备，除非有足够证据证明“没有配戴耳麦”会导致TWO-WAY VHF不能工作外，没有配戴，并不违反公约要求 4）应该检查an audible alarm and a visual or other device 5)如果机舱着火，应启动应急消防泵 6）缺陷提到不熟悉消防员装备穿着，应改为：在穿着消防员服之前，没有对通讯设备和an audible alarm and a visual or other device 进行检查，没有对......进行检查！ 7）公约讲消防演习应包括。。。，是讲演习全过程，如果穿后再检查，不合格，还得脱掉，浪费时间 8）上述公约要求检查，而非测试，不能混淆 【建议】 1）滞留缺陷的逻辑要严谨 2）除非公约非强制配备设备影响强制配备设备功能外，滞留缺陷不应包括非强制性设备 2，THE CREW WERE UNABLE TO PERFORM A SATISFACTORY FIRE DRILL.WHEN SIMULATE ENGINE ROOM FIRE,THE ENGINE ROOM VENT WAS NOT CLOSED AND FIRE-FIGHTER OUTFIT DRESS NON-STANDARD,THE LIFELINE WAS NOT CONNECTED DURING FIRE FIGHTER ENTER ENGINE ROOM.（S74-48/CII-2/R15.2.2.3） 【相关公约要求】 1）对被分配负责灭火的船员履行职责的能力进行定期评估，保持其灭火技能方面的适任性 2）见上述1中公约要求 3）为所使用的呼吸器气瓶配备充气装置或备用气瓶 【分析】 1）缺陷主要表达3点问题，通风没有关闭、消防员服穿着不标准、防火绳没有连接 2）消防员服穿着不标准：何为标准？公约给出标准？认定不标准时应该给出具体违反什么标准，仅仅泛泛描述而没有依据是不妥的 3）模拟机舱着火，关闭通风人员要（跑）到通风筒处模拟关闭通风挡板 4）－根耐火救生绳长度至少为30m，该绳静载荷为3.5kN ，认可试验时间为5min，此绳应系在呼吸器的背带上，或系在腰带上。缺陷并没有指出此绳连接到什么上，只描述没有连接 【建议】 1）描述缺陷，特别是滞留缺陷，尽可能用公约语言，且与实际问题相一致 2）如果泛泛讲不符合要求，不如给出具体标准，更有说服力。 3，FIRE DRILL DID NOT COMPLY WITH THE REQUIREMENT OF SOLAS, DETAILS AS FOLLOW: 1）TWO SETS OF FIRE-FIGHTER OUTFITS WERE NOT WORN CORRECTLY. 2） NO ONE PROPERLY CHECKED FIRE-FIGHTER OUTFITS BEFORE WEARING THEM. 3）NO ONE CHECKED THE RELEVANT COMMUNICATION EQUIPMENT BEFORE ENTERING THE FIRE SITE. 4）WHEN FIRE-FIGHTERS ENTERED THE FIRE SITE, LIFELINE WAS NOT BE ATTACHED TO THE SNAP-HOOK OF HARNESS OR BELT,BUT HELD IT IN HIS HAND. DURING THE FIRE DRILL ,THE LIFELINE WAS LOST IN STEERING GEAR ROOM. 5）BEING THE SCENE COMMANDER,CHIEF MATE ENTERED THE FIRE WITHOUT WEARING FIRE-FIGHTER OUTFIT. SOLAS ch. III, S74-2013AMEND/CIII/R19(Bulk carrier 25.06.2009 57298 33226). 【相关公约要求】 见1中公约要求 【分析】 1）消防员服穿着不正确，错在哪里？应当描述出穿着不正确的地方 2）应检查消防员装备，主要是对SCAB的an audible alarm and a visual or other device进行检查 3）没有对通讯设备进行检查，即，没有对two-way VHF进行检查，是否属于防爆或本质安全型？电池是否有电？与消防员能否进行通话？通话效果如何？ 4）每一消防队应携带至少两个双向便携式无线电话机用于通信 5）救生绳在舵机间丢失，很奇琶 6）C/O没穿消防员服进入火场，不应该，实际火场中会导致其死亡！ 【建议】 1）缺陷描述应该与实际一致，写清楚！ 2）该轮干部船员防火意识比较差，采取滞留行动是正确的 4，FIRE DRILL WAS NOT CONDUCTED PROPERLY AS REQUIRED, WHICH EVIDENCED BY THAT THE FIRE PUMP NOT BE STARTED AND ONE SET OF THE FIREMANS OUTFIT OUT OF ORDER AT THE TIME OF THE DRILL. MOREOVER, SEVERAL CREW WERE NOT FAMILIAR WITH ASSIGNED DUTIES IN CASE OF FIRE ON BOARD, WHICH WAS DESCRIBED IN THE MUSTER LIST SOLAS ch. III, S74/ch.III/R19.3.5; 【相关公约】如1所示 【分析】 1）缺陷指出没有启动消防泵，可以肯定的是模拟的不是机舱着火 2）消防员装备故障，指的是SCBA没有空气压力？还是低压报警故障？TWO -WAY VHF故障？防爆手电故障？ 3）不熟悉职责，违反了“向集合地点报到，询问参加演习人员的应变职责和相关任务”要求。 【建议】 1）应该指明具体设备故障 2）应该指明演习模拟着火场所 5，DURING INSPECTION FIRE DRILL FAILED: ONE FIREMAN NOT WEAR SAFETY HELMET;NO COMMUNICATION BETWEEN FIREMEN AND LEADER OF FIRE-FIGHTING SQUAD;TWO FIREMEN NOT TAKE TWO-WAY PORTABLE VHF;ONE FIREMAN WEAR SCBA OUTSIDE OF FIRE-PROOF CLOTHE;THE FIREMEN NOT FAMILIAR WITH FIRE FIGHTING PROCEDURE;DURING FRILL DRILL,THREE PEOPLE STAYED IN FIRE SPOT; SOLAS ch. III, S74-2000AMD/C II-2/R15； 【公约重点】 见案例1和2 【分析】 1）－名消防员没有戴安全帽⛑️ 2）在消防员和消防队队长之间，应该是没有通讯联系，消防队长是现场指挥吗？消防现场通常有消防队、皮龙队、救护队，都归现场指挥指挥，消防员应该与现场指挥保持通讯，进入现场的消防员应携带防爆或本质安全型two-way VHF，现场指挥的手提VHF与消防员保持在同一个频道上（同一频道是能实现的），而无需与消防队长保持通讯，不能臆想！ 3）两名消防员没有携带防爆或本质安全型two-wayVHF，是不可以的。 4）一名消防员的SCAB在消防员服外面，有些钢瓶是可以放在消防员服外面的，应根据说明书要求穿戴，另，缺陷拼写错误！ 5)消防员不熟悉灭火程序，没有提供现场证据 6）三人呆在着火现场，这里不仅仅包括船员，或许还有其他人员。 【建议】 1）滞留缺陷应描述准确无误 2）缺陷应提供演习时客观证据 6，CREW MEMBERS WERE NOT ABLE TO DEMONSTRATE PROFICIENCY IN FIRE DRILL ATTEMPTS. CREW DID NOT ORGANIZE THEMSELVES INTO AN EFFECTIVE TEAM TO ATTACK THE FIRE FIGHTING, NO PROPER DONNING OF FIREMAN OUTFIT AND NO PROPER USE OF FIRE FIGHTING EQUIPMENT BY ASSIGNED CREWS. SOLAS ch. III, Res. A.1052(27)/A7/S5 & S6. 【公约重点】 见案例1 Res. A.1052(27)/A7/S5 & S6已被A.1155(32)替代 【分析】 1）CREW DID NOT ORGANIZE THEMSELVES INTO AN EFFECTIVE TEAM TO ATTACK THE FIRE FIGHTING,没有提供演习中客观证据，船员都无法纠正 2）NO PROPER DONNING OF FIREMAN OUTFIT，也是没有给出穿错的地方 3）NO PROPER USE OF FIRE FIGHTING EQUIPMENT，同样没有指出具体消防设备使用错误的证据 4）等检查人员离船后，船员都不知道如何整改，公司收到后，－头露💦 【建议】 1）在要求履行熟练的消防演习的同时，自己也应该熟悉消防演习程序 2）消防演习缺陷应该描述实际存在的问题，太笼统描述不利于船员整改，也无助于船员演习技能提升！ 3）给出正确的滞留依据！ 二、消防泵或应急消防泵 STARTING EMERGENCY FIRE PUMP AT FIRE CONTROL STATION COST MORE THAN 5 MINUTES AND GAUGE SHOW NO PRESSURE FOR RELEASING WATER INCLUDING FOAM SYSTEM AT THE TIME OF INSPECTION SOLAS ch. II-2, S74-1/CII-2/R4(Bulk carrier 18.04.2002 88233 48040gt). 【相关公约要求】 首要条件：作为应急消防泵驱动动力源的柴油机，应能在30 min内至少使柴油机驱动的动 力源起动6次，即5分钟启动1次，并在前10 min内至少起动2次。 【分析】 1）如果不是柴油机作为EFP驱动动力源，就无需满足“在30 min内至少使柴油机驱动的动 力源起动6次，即5分钟启动1次，并在前10 min内至少起动2次”的要求 2）除1）之外，没有5分钟启动要求 3）NO PRESSURE FOR RELEASING WATER INCLUDING FOAM SYSTEM，即，无法提供足够压力的消防水，这里的foam sys．，作者理解：应该是在固定泡沫灭火系统中无法提供来自EFP的消防水 4）目前广泛流传的要求：消防员在2分钟内穿好消防员服？5分钟内皮龙皮龙出水？EG2分钟内要起动？---你认为公约有要求？😸😸😸 【建议】 1）应该提供5分钟的来源，不能凭自己干过经验来要求别的船 2）缺陷应该描述清楚是EFP问题，还是FOAM SYS.问题 三，防火门 1)ACCOMODATION INTERIOR STAIRWAY A-CLASS FIRE PROTECTION SELF-CLOSING DOOR (UPPER DECK) OUT-OF-ORDER SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R9; 2)ENGINE ROOM FIRE-RESISTING DIVISION DAMAGED - A-CLASS FIRE PROTECTION SELF-CLOSING DOOR (UPPER DECK, STBD SIDE) OUT-OF-ORDER SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R9; 3)ENGINE ROOM EMERGENCY ESCAPE TRUNK A-CLASS FIRE PROTECTION SELF-CLOSING DOORS OUT-OF-ORDERS (ON FIRST AND SECOND FLOORS) SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R9; 4)THE FIRE HOSES SPOT CHECK SHOWN THAT FIRE HOSES LEAKING ON BODY, SPRAYED, LEAKING ON COUPLING CONNECTIONS SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R14; 5)ONE FIRE HOSE BOX IN ENGINE ROOM NOT ACCESSIBLE - BLOCKED WITH E/R EQUIPMENT, SOME LOWER PLATFORM FLOORS MISSING ARROUND SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R14; 6)MAIN FIRE LINE ISOLATION VALVES FOUND OUT-OF-ORDER SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R4(Bulk carrier 28.08.2009 12248 8329GT). 7）OPEN DIRECTION OF ONE FIRE DOOR ON LIFE-SAVING DECK NOT IN ACCORDANCE WITH ESCAPE DIRECTION, AND THE COVER OF ESCAPE TRUNK FOR STEERING GEAR ROOM CAN NOT BE CLOSED. SOLAS ch. II-2, S74-24/CII-2/R13； 8)THE A-60 FIRE DOOR OF ENGINE ROOM ENTRANCE FOUND TWO HOLES（S74-11/CII-2/R3）． 9）TWO BRIDGE DOORS LEADING TO WING(P& amp; S) NOT IN GOOD CONDITION, CAN NOT KEEP GAS AND VAPOR TIGHT. SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R56/8.2（Gas carrier 23.05.2005 81057 96671GT). 【相关公约重点简要】 1）A类机器所限界面舱壁上的门应适当气密且自闭 2）要求自闭的门不应装设门背钩，但可使用装有故障安全型遥控释放设备的门背钩 3）每30米船长应配备1条消防水带，1条备用，但不得少于5条 4）消防设备应处于立即可用状态 5）设有主消防泵的机器处所内的消防总管部分与消防总管其他部分分开的隔离阀，应在机器处所之外易于到达并站得住的位置。当隔离阀关闭时，除机器处所内的消火栓外，其他所有消火栓能由另1台消防泵或1台应急消防泵供水。 6）脱险通道上的门一般应向逃生的方向开启，下述情况除外： .1 个别客舱的门可开向客舱内侧，以防门对走廊内的人员造成伤害； .2 垂直紧急脱险围阱上的门可开向围阱外侧，以便于逃生也便于出入。 7）驾驶室门窗可以位于S74/CII-2/4.5.2.1 的范围内，只要保证驾驶室达到气密和油气密。（对于液货船） 【分析】 1）)起居处所内梯道A级防火自闭门故障，门故障？还是自闭器故障？2）机舱自闭防火门也描述故障，是门无法关闭呢？还是自闭器故障？ 3）应急逃生通道上的自闭门故障，同样是门关不上？还是自闭器故障？ 4）皮龙漏水，应该是不🉑️以的，应立即更换 5）皮龙箱不能被其他障碍物阻挡，应保持皮龙立即可用 6）隔离阀故障，通常无法关闭 7）防火门是否位于逃生路线上？如果位于逃生路线上，尽可能向逃生方向开启，注意是尽可能（－般），而不是必须 8） 驾驶室门窗可以位于S74/CII-2/4.5.2.1 的范围内，只要保证驾驶台的门达到气密和油气密。 9）特别提醒：公约没有要求自闭的防火门，即使安装自闭器，也可以有门背钩的，所以，要认真查找一下公约要求！ 【建议】 1）防火门是否自闭？公约所要求的自闭防火门，防火控制图已标识的自闭防火门 2）防火门通常是能不能关闭？是否破损？自闭器通常是故障 3）对于漏水的皮龙，应立即更换 4）皮龙不应被其他物体阻挡，处于立即可用状态 5）经常检查隔离阀工况，保持正常的日常保养。 6）滞留依据出现错误，是不可接受的，必须准确无误。 四，探火和防火报警探头 1)MAXIMUM DISTANCE OF SMOKE DETECTOR LOCATING ON A DECK ON STARBOARD SIDE AWAY FROM BULKHEAD MORE THAN 5.5M FTP Code, FSSC/C9; 2)TWO SPRINKLERS OF WATER SPRAYING SYSTEM FOR PAINT LOCKER BLOCK SOLAS ch. II-2, SOLAS ch. II-2 C10.6.3(Container ship 13.01.2003 39425 27779gt). 【公约相关要求简要】  五，隔离阀和消防总管 1）TWO ISOLATION VALVE OF FIRE MAIN ON THE CARGO DECK (ONE NEAR BOW,AND ONE IN FRONT OF ACCOMMODATION) CAN NOT CLOSED EFFECTIVELY AND CAN NOT PRESERVE FIRE MAIN SYSTEM INTEGRITY SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R10.2.1.4(RO,SE. 24.08.2023 14.07.2028)( Chemical tanker 10.12.2011 45249 29279GT). 2）FIRE MAIN LINE ISOLATION VALVE OUT-OF-ORDER SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R14 3）FIRE MAIN LINE BROKEN AND WATER LEAKED(LOCATION : FR. NO. 26 AND FR. NO. 104) SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R5(a),(b),(c)。 4）ISOLATING VALVE ON FIRE MAIN PIPE DEFECTIVE(FIRE HYDRANT ON UPPER DECK STILL SPOUTED WATER WITH HIGH PRESSURE CONSTANTLY AFTER CLOSING THE MENTIONED VALVE WHEN STARTING BILGE FIRE PUMP IN ENGINE ROOM ) SOLAS ch. II-2, SOLAS1999/2000 AMEND/CII-2/R10.2..1（RO,SE,17.08.2023). 5)The isolating valve from engine room to after starboard side deck malfunction as evidenced that a large amount of water spraying out from the main fire hydrant when the isolating valves was shut off during test SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R10. 【相关公约简要】 1）当隔离阀关闭时，除A类机器处所内的消火栓外，其他所有消火栓能由上述机器处所外的另1台消防泵或1台应急消防泵供水 2）在液货船上，隔离阀应装设在尾楼前端消防总管受保护的位置处 3）在液货舱甲板上的隔离阀间距应不超过 【分析】 1）两个分隔离阀无法关闭，而非总的隔离阀 2）在该化学品船上，隔离阀间距应不超过 1）按照保养计划，及时对两隔离阀加以保护，关不紧的，该拆检的，必须拆检。 2）缺陷中所指的位置应该非常清楚。 3）缺陷应描述完整，不能东猜猜，西猜猜 4）滞留依据必须正确 5）SE于17.08.2023进行检验，9月第一周接受检查，如果缺陷描述清楚，滞留应该是适当的。 六、通风筒 1）ALL ENGINE ROOM VENTILATION WERE KEPT IN THE CONDITION OF WORKING ORDER, AND CAN NOT BE STOPPED VIA MEANS OF REMOTE CONTROL FOR STOPPING VENTILATION WHICH LOCATED OUTSIDE THE ENGINE ROOM SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R14.2.1.2(RO); 2）A HOLE FOUND FROM THE VENTILATION OF THE ENGINE ROOM, WHICH LOCATED AT BRIDGE DECK(STARBOARD SIDE ) SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R5.2.1.1(RO,SE:28.08.2023 27.01.2024)(Gas carrier 01.01.1997 7246 5420GT). 3）PORT SIDE VENTILATOR DAMPER OF NO.4 CARGO HOLD INOPERATIVE. SOLAS ch. II-2, S74-24/CII-2/R8。 4)E. room ventilation damper P-S closing mechanism defective and damper not closed properly SOLAS ch. II-2, Reg. 9.7 【相关公约简要】 1）机舱动力通风应设有停止通风机的控制装置。 2）能从两个位置集中控制的装置，其中之一应位于这种处所的外面。 2）该通风系统进出口都能从被通风处所的外部关闭。 3）关闭时操作位置易于到达，有永久性标有开和关的标识。 4）根据LL公约第19条通风筒要求，应有钢质的或其他相当材料的围板； 5）通向非封闭的上层建筑的通风筒，在干舷甲板上坚固结构的钢质的或与其等效材料的围板。 【分析】 1）ALL ENGINE ROOM VENTILATION WERE KEPT IN THE CONDITION OF WORKING ORDER, 这句话表明通风工作正常，并不是缺陷，与下一句自相矛盾 2）根据公约要求，Controls provided for the power ventilation serving machinery spaces 应从两个位置控制，也就是：一个是从机舱控制通风，另外一个是从机舱外面控制通风。从机舱外面控制通风不一定是通过遥控方式控制，所以，MEANS OF REMOTE CONTROL FOR STOPPING VENTILATION就存在问题了。 3）在机舱通风筒上发现一个洞，但并没有讲这个洞位于damper之上部位？还是damper之下部位？ 4）缺陷没有描述这个洞有多大？ 5）SE:28.08.2023 27.01.2024，SE为临时证书（5个月），2023.8.28签发，9月第一周接受检查，因在机舱通风上有个洞，没讲此洞在通风上的位置！没讲洞的尺寸！ 6）经上述分析，滞留存在不确定性，认定RO存在检验责任也存在不确定性。 7）缺陷指出4舱左舷通风筒挡板不能操作，即seized，而依据给出SOLAS ch. II-2, S74-24/CII-2/R8，即第8条控制烟气蔓延，与缺陷对不上。 5）缺陷指出：E.room ventilation damper P-S closing mechanism defective and damper not closed properly SOLAS ch. II-2, Reg. 9.7. E.Room这种简写，只能靠猜了；P-S,也靠猜了；简写不规范，不能自创。此款SOLAS ch. II-2, Reg. 9.7.是讲通风系统贯穿事宜。应该是通风挡板关不上是由于关闭装置损坏而导致的。 【建议】 1）应用公约语言描述缺陷，关于遥控，只是一种控制方式 2）描述缺陷时一定要准确，洞的大小，所处的位置。 3）认定RO有检验责任前，应确保滞留正确，再认定是否有责任？是否在90天内？是否达到滞留船舶程度？洞的位置？涉及操作性缺陷时，应谨慎认定RO责任！ 4）滞留依据必须准确 5）因果关系要理顺，逻辑关系更清楚！ 七、风油切断 1）the MEANS FOR STOPPING VENTILATION AND OIL TRANSFER EQUIPMENT FROM E/R OUTSIDE MALFUNCTION. SOLAS ch. II-2, S74-1/CII-2/R4； 2）QUICK CLOSING V/V(FS01V) OF MDO SERVICE TANK NOT ACTIVATED DURING TEST. SOLAS ch. II-2, S74-24/CII-2/R5.2, 7.4, 8.3, 9.5; 【公约重点理解】 1）应有停止强力通风和抽风机、燃油驳运泵、燃油装置所用的泵、润滑油供应泵、热油循环泵和净油器的装置。 2）500 l及以上容积的储存柜、沉淀柜和日用柜等上直接安装旋塞或阀门，能在有关处所之外的安全位置处加以关闭。 【分析】 1）缺陷指出：在E/R外，停止通风和油路的设施或设备功能故障，在 SOLAS ch. II-2, S74-1/CII-2/R4中，并没有要求停止通风的要求。所以，依据是错误的。 2）MDO service tk的速闭阀不能活动，无法关闭。条款 S74-24/CII-2/R5.2, 7.4, 8.3, 9.5要求的是：处所内空气供给和易燃液体的控制、机器处所的保护、机器处所烟气的排出、机器处所限界面上开口的保护，与此速闭阀没有关系。 3）二条缺陷依据都是不正确的。 【建议】 写什么样的缺陷应该能对应上相应的公约依据，特别是滞留依据。 注：本公众号中公约重点并非公约原文，是作者自己对英文版公约的理解，用自己的话讲出公约重点！ 欢迎广大航运、航海从业者关注➕分享！ |
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