SGMSA热夏滞留船舶案例评析

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1,Bulk carrier 20.11.1998 48913 28073.

1),Ship speed log showing erroneous reading and OOW using manual input fro collision avoidance in the ARPA . Defect was reported to company since 2019 as per defect log onboard. However, Ro and Flag exemption not available for verification. SOLAS ch. V, S74-1/CV/R12(l) ; S74-24/CV/R19.2.3.4;

【分析】

1）Ship speed log存在问题，2019年开始向公司报告此log就存在，问题没有解决至今，且无法提供船旗国免除相关文件

2）根据S74-24/CV/R19.2.3.4要求，300GT及以上和所有客船应配备对水速度与距离测量设备

3）此设备修理可能存在困难，此设备传感器安装在船底，需要进坞更换，或水下探查问题所在

4）船旗国给出免除时，应考虑等同设备替代

【建议】

1）进坞后应检查此设备传感器工况

2）滞留船舶时，应考虑到维修困难，想好如何关闭？

3）即使船旗国主管机关给出免除，也要核对免除文件中等效设备或替代设备。

2)Ship arrival voyage plan shows from loading port (Thailand) to discharge port (Bangladesh) and no passage plan available for verification of deviation to call Singapore. SOLAS ch. V, S74/CV/R34;

【分析】

1）缺陷关键在于“no passage plan available for verification of deviation to call Singapore.”

2）船长应确保船舶在出海前，

the intended voyage has been planned

3）没有the intended voyage，不S74-24/CII-2/R14;知船长是如何航行的？该船2/o和船长连航次计划都不做，是不可以的

【建议】

1）航行计划制定，主要预知

any relevant ships' routeing systems、sufficient sea room for the safe passage；all known navigational hazards and adverse weather conditions;the marine environmental protection measures

2）船长应核对整个航行计划正确性

3）目前，好多备忘录主要成员要求航次计划，要求船舶提供泊位到泊位。

3)Fire detector at steering room was found missing and one detector in the workshop was covered by the plastic sheet. SOLAS ch. II-2, S74-1/CII-2/R36;

【分析】

1）舵机间的防火探头灭失，如果EFP没有安装于舵机间，舵机间应为着火较小危险处所，是否有必要安装防火探头？

2）workshop，并没指出具体位置

3）在机舱工作间内，因热工作业，经常用塑料袋将探头覆盖住。

【建议】

1）开缺陷时应写明具体位置

2）严禁用物体遮挡防火探头

3）如果workshop位于机舱，应为机舱的一部分；如果没有位于机舱，应视为服务处所对待。

4)Main fire line was found holed with substantial water leakage at location of no.3 cargo hold during the operational test of ire pump and temporary repair was sighted on the fire line piping in the fixed CO2 installation room. SOLAS ch. II-2, S74-24/CII-2/R14;

【分析】

1）消防总管破损漏水

2）在固定式CO2灭火系统间发现消防管存在临时修补

3）给出滞留依据S74-24/CII-2/R14，是保养方面

4）根据SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2 / Reg. 10.2.1.1要求，Materials readily rendered ineffective by heat 是不允许使用的

【建议】

1）滞留依据要准确

2）进行临时性修复时，如有条件的话，应换新管

3）到港前，应检查消防管是否漏水

4）此次消防CIC，涉及消防泵，要求能提供两处皮龙出水，验证消防总和皮龙是否漏水？

5)Lower section of piping passing through the engine room connect to emergency fire pump in steering flat not insulated to A60 standard. FTP Code, S74-24/CII-2/R10.2.2.3 ; FSSC/C12; 

【分析】

1）通过机舱Lower section of piping没有达到A60要求

2）如果穿过机舱，管子应该a substantial steel casing, or are insulated to A-60 class standards，管子厚度应不少于11mm

3)如果the sea-chest可以从EFP所在处所遥控操作，此阀可以安装在机舱

4）个别船在吸口上部安装截止阀，但不能遥控，与上述要求相左

5）缺陷指出短管不是A60防火等级，那么是不是钢质套管呢？没有讲清楚。

【建议】

1）如果EFP吸口位于机舱，其位于机舱的短管应该是钢质套管或者是绝缘到A60标准

2）如果其管子有阀，应为遥控型

3）是否是钢质套管？有待商榷

4）若采取滞行动前，首先要排除是不是钢质套管？

5）滞留欠考虑！

2,General cargo/multipurpose 19.10.1994 8142 6364. 

 1)Fire alarm detection system was found switched off and trouble alarm was sighted after switching on at time of inspection. SOLAS ch. II-2.

【分析】

1）没有给出具体公约条款

2）检查时发现火灾报警系统电源关闭，开启后发现故障报警

3）电源关闭意味着主、应急电也关掉了

4）违反了消防设备应随时保持立即可用

5）当发现故障报警时，检查人员应当注意是什么原因导致的？

【建议】

1）滞留应给出正确的公约依据

2）故障报警显示时，－定要查明原因！

3）设备应保持随时可用

4）定期测试

2)No 4 DO tank port side vent head found holed at time of inspection. Load Lines.

【分析】

1）LL公约要求，压载水舱透气管或其他舱延伸到干舷甲板，应提供automatic closing devices

2）其他舱，哪些舱为其他舱呢？如：油舱算吗？干隔舱算吗？管子弄透气算吗？公约没有讲清楚

3）automatic closing devices关闭后，应保持什么样的密性，即风雨密还是水密呢？

4）根据IACS解释，为水密。

【结果和建议】

1）如果破损，应立即安排修理，且修理计划由公司批准实施，严禁批而不修

2）用白棉布糊死也会被发现的

3）到港前，应认真仔细检查，确保装置完好，无破损

3)Port side engine room ventilation casing found holed at time of inspection. SOLAS ch. II-2. 

【讨论+分析】

1）机舱通风防火挡板存在问题，－旦机舱着火，挡板关不上，导致火势越烧越旺

2）防火挡板及以下duct破损，和防火挡板以上duct包括磨菇罩破损，是有本质区别的

3）必须检查内面防火挡板，此处应经常检查其关闭完整性

4）此次CIC通风占据两个问题，包括通风和机舱动力通风，不管是哪种，防火挡板都不能破！

5）S74-24/CII-2/R14，此条涉及到防火挡板定期报道的保养，而5.2.2.1涉及到通风的关闭。

【结果+分别】

1）采取30行动措施是恰当的

2）建议加强挡板保养，保持关闭时符合公约要求！

3）纳入船舶保养计划清单

3,Oil tanker 28.02.2003 47199 27725GT,

1)Superstructure fittings at deck 3 and 2 for fire prevention structural integrity were found damaged substantially resulted from fire incident. SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R35;

2)Associated fire protection system at 2nd and 3rd deck were found damaged resulted from fire incident (general alarm, PA system, fire doors, fire detectors, MCP, fire dampers etc). SOLAS ch. II-2, SOLA.

【分析】

1）因火灾事故导致上层建筑内部fittings出现严重破损

2）如果按照检查程序向港口国主管部门、船旗国主管部门、RO报告，并采取必要的令港口国主管部门满意的措施，不应该被滞留

3）相关的防火系统（general alarm, PA system, fire doors, fire detectors, MCP, fire dampers etc)也发现破损

4）滞留依据不准确

5）PA系统对于货船来说，是非强制性

6）大部分是今年CIC问题

【建议】

1）滞留依据应保持正确性

2）防火结构检查是比较繁琐的，特别对防火绝缘、钢板接缝处检查，发现问题立即解决

3）查找事故原因，吸取经验教训，以防再次发生。

3)Emergency fire pump unable to deliver 2 jets of water during operational test. FTP Code, S74-24/CII-2/R10.2.2.3;

【分析】

1）EFP不能提供足够压力的消防水，导致两皮龙消防水压力不足

2）应该查一查是什么原因导致EFP压力不足

3）根据SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2 / Reg. 10.2.1.6要求，6000GT及以上，消防栓的压力至少为0.27N/mm²，上述图中消防栓消防水压力明显低于公约要求

【建议】

采取30行动是恰当的

船舶进港前，应当试验EFP出口压力，泵运行功况，是否漏水？滤器是否堵塞？真空能否建立？等等。

4)Fire line on main deck between cargo tank 4 and 5 found holed with temporary repair during operational test at time of inspection. SOLAS ch. II-2, .

【分析】

1）消防总管破损漏水

2）消防总管存在临时修补

3）给出滞留依据S74-24/CII-2/R14，是保养方面

4）根据SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2 / Reg. 10.2.1.1要求，Materials readily rendered ineffective by heat 是不允许使用的

【建议】

1）滞留依据要准确

2）进行临时性修复时，如有条件的话，应换新管

3）到港前，应检查消防管是否漏水

4）此次消防CIC，涉及消防泵，要求能提供两处皮龙出水，验证消防总和皮龙是否漏水？

4,Container ship 24.01.2006 37800 27786Gt. 

1)Bridge fire alarm detection system control panel indicated fault on loop 9 and two fire detector found damaged resulted from fire incident in hawser room. FTP Code, S74-6/CII-2/R40.2; 

【分析】

1）驾驶台防火报警系统显示loop9出现故障

2）两个防火探头损坏

3）当发现故障报警时，检查人员应当注意是什么原因导致的？

【建议】

1）应定期进行检测

2）－旦发现探头故障，应立即更换

3）主管人员应熟悉其操作。

4）在应急电情况下，验证报警功能

5,Bulk carrier 16.12.2015 82027 44190GT. 1)Ship fixed CO2 fire fighting system was found not operational ready with transportation pins fitted on all CO2 bottles. SOLAS ch. II-2, S74-24/CII-2/R20.6.1;

【分析】

1）CO2钢瓶插销没有拔出，导致无法释放CO2

2)插销是否拔下，应该按照CO2使用说明书的要求

3）滞留依据是S74-24/CII-2/R20.6.1 ，却是“Regulation 20 

Protection of vehicle, special

category and ro-ro spaces”要求，而该轮为BC，给出的依据和缺陷根本对不上！

【建议】

1）滞留船舶是非常严肃的问题，给出的滞留依据明显错误，检查人员应该好好学习公约条赦

2）如：安全销没拔、门挂钩、救生筏绑扎带等等，没有按照要求去做，属低级错误

6Bulk carrier 15.08.2012 81631 44047.

1),Funnel flap louvres and Engine Room Port Side Aft Ventilation Fan flap louvres sighted unable to close at time of operation test despite multiple attempt. SOLAS ch. II-2, S74-23/CII-2/R5.2.1.1;

【分析】

1）机舱烟囱百叶窗无法关闭

2）说起百叶窗，争议确实挺多的，归根结底是由于百叶窗边框、叶片之间无法关紧，存在缝隙，无法关闭

3）The main inlets and outlets of all ventilation systems 应能够关闭

4）我国有各个百叶窗国标，分成好多等级，在建造时可能选错了（－直缝隙的），导致百叶窗一直有缝

5）按照公约规定，机舱通风筒，包括烟囱上开口，应该保持关闭。

【建议】

1）烟囱上配上述百叶窗，无法关紧，建议在其外部增加一个盖子，用时打开，不用时关闭。

2）通风筒关不紧，会面30行动风险。