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1，QUICK-CLOSING VALVE OF F.O SERVICE TANK MALFUNCTION DURING INSPECTION SOLAS ，S74-1/II-2/R15（General cargo/multipurpose 20.04.2005 4031 2396GT); 【公约重点简要】 1）储存柜、沉淀柜和日用柜容积500 L及以上; 和 2)在这些油柜上直接装设一个旋塞或阀门，且该油柜所在处所着火，在该处所之外的安全位置处能关闭此阀。 【分析】 1）此杂货船安放龙骨为20.04.2005，依据应为SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2 / Reg. 4.2；而给出的依据却是S74-1/II-2/R15，是不合适的； 2）缺陷指出F.O SERVICE TANK的速闭阀故障，说明此柜容积应在500L及以上； 【建议】 滞留缺陷必须给出正确的公约依据 2,ALL FIRE DETECTORS MALFUNCTION SOLAS ch. II-2, S74-1/CII-2/R13(General cargo/multipurpose 29.02.1992 1509GT); 【公约重点】 1）根据热、烟或其他燃烧产物、火焰或这些因素的组合，探测器进行动作。 2）火焰探测器仅能用作烟或热。 3）提供说明书及用于试验和维修的备件。 4）应定期试验探测系统的功能。 5）试验方法是用某种设备产生适当温度的热空气或烟，或具有适当密度范围或颗粒大小的悬浮微粒，或其他与早期火灾相关联的现象。 【分析】 1）所有探头都故障！ 2）严重违反上述公约要求，即，S74-2/CII-2/R13的要求 3）依据为S74-2/CII-2/R13 4)船舶对其设备没有进行定期检查！ 【建议】 1）采取滞留措施是正确的 2）没有进行定期检查 3）全部探头故障，数量之多，且具有普遍性，应追加体系方面问题！ 3,SIX NOZZLES OF WATER-SPRAY SYSTEM FOR ACCOMMODATION BULKHEAD FACING CARGO AREA BE BLOCKED AND ALL NOZZLES FOR NO.1 CARGO HOLD PUMP AND SOME OTHER NOZZLES ON MAIN DECK BE BLOCKED. IGC Code, IGCC/C11/N11.3; 【公约重点】 用于冷却、防火以及船员防护的水雾系统的范围： 1）裸露的液货舱及其舱盖； 2）甲板上储存易燃或有毒物品的容器； 3）在甲板上气体处理设备 4）货物液体和蒸气的装卸连接区域 5）货物和蒸气管路中ESD阀 6）除非在其上面或下面布置可拆卸的货物管路连接，否则面向货物区域的暴露限界面不要求保护 7）水雾系统应能覆盖上述所有区域 8）在水雾系统总管上应每隔不超过40 m安装1个截止阀。 9）管道、阀、附件和组装系统在安装后应进行密性和功能试验。 【分析】 1）面向货物区域的WATER-SPRAY SYSTEM的6个喷咀被堵塞，无法喷水 2）第一货舱的pump ？用于第一货舱pump的所有喷咀堵塞，这里的pump代表什么？水雾需要对pump进行保护？ 3）在主甲板上，－些其他喷咀也被堵，有哪些喷咀被堵塞呢？应该描述清楚 4）此缺陷描述了NOZZLES,具有一定的普遍性，应该是在保养上存在问题，不符合SMS保养的相关要求！ 【建议】 1）缺陷应描述清楚 2）船上这么多nozzles出现问题，存在普通性，船舶没有按照SMS要求进行保养 4,FIRE DRILL FOR GALLEY ROOM BE WITNESSED BY PSCO AND FOUND TO BE NOT SATISFACTORY——NOT STARTING FIRE PUMP, NON TWO JETS OF WATER, NOT CHECKING OPERATION OF FIRE DAMPER AND VENTILATION IN DRILL AREA, NOT CHECKING ARRANGEMENTS FOR SHIP ABANDON AND NO RESCUE TEAM WITH STRETCHER SOLAS ch. III, S74-24/CII-2/R15.2; 【公约简要】 1)船舶举行每次消防演习应根据船舶类型和货物种类而实际可能发的各种应急情况制定消防演习计划； 2）向集合地点报到，询问参加演习人员的应变职责和相关任务； 3）下令轮机员起动消防泵（包括应急消防泵），2根水枪，皮龙出水； 4）消防员应检查消防员装备，携带其他个人救助设备（以便弃船），使其正常工作； 5） 指定专值人员检查演习时所用的通信设备，包括two-way VHF(本质安全型） 6）按排相关船员 检查着火处所相关的水密门、防火门、挡火风闸和通风系统的进出口； 7）指派驾驶人员检查供随后弃船用的救生设备。 【分析】 1）没有启动消防泵 2）没有两注水柱，公约要求是2根水枪，皮龙出水 3) 没有检查防火挡板和通风，公约要求对上述防火挡板、通风进出口进行检查 4）没有检查弃船装置，检查供随后弃船用的救生设备 5）没有带着担架的救援队，公约要求携带其他个人救助设备（以便弃船） 5,1)DURING E/R FIRE DRILL, AFTER FIRE ALARM, CREW MEMBERS DIRECTLY MUSTER IN E/R, NOT REPORTTING TO MUSTER STATION, FIREMAN WEARING FIREMAN’S OUTFIT IN E/R, AND OTHER CREW MEMBERS ALSO STANDING IN E/R WHICH IS FIRE SCENE WITHOUT WEARING FIREMAN’S OUTFIT, CREW MEMBERS CAN NOT CARRY OUT FIRE DRILL ACCORDING TO MUSTER LIST. FIRE DRILL NOT SATISFACTORY. SOLAS ch. II-2, S74-24/CII-2/R15.2.2; 【公约重点】 同案例4 【分析】 1）模拟机舱演习警报发出时，船员直接到机舱内集合， 疯了？ 2）模拟机舱着火，机舱本来就是火场，到机舱集合本来就是严重错误， 还有人会报告吗？ 3）船员跑到着火现场去穿消防员装备？ 4）其余船员也站在机舱，站得住？ 5）船员到火场集合、穿消防员装置等，火没灭，人走之，肯定完不成消防演习！😀😀😀 6）肯定完不成应变布置表指定职责！ 7）该船日常消防演习应该都是不符合公约要求 【建议】 1）当模拟机舱着火警报发出时，船员进入着火现场集合，此演习将被中止，停止演习 2）采取滞留措施是正确的，应追加体系方面缺陷 3）建议对SMS进行审核 2)MAIN FIRE PIPE NEAR ISOLATION VALVE ON MAIN DECK FOUND RUSTED AND HOLED. SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R10.2; 【公约重点】 1）货船的消防总管（fire mains)直径仅需满足排送 2)在热力作用下易于失效的材料不得用作消防总管。 3）管子应便于连接消防水带，防止可能的冻结。 4）消防总管应布置成当隔离阀关闭时，除机器处所内消防栓外，船上的所有消火栓能由机器处所外的一台消防泵通过不进入该处所的管子供给消防水 【分析】 1）在主甲板上，邻近隔离阀的消防总管锈蚀严重，破洞 2）应描述出消防总管破洞的大小 3）缺陷当然也没有指出甲板上隔离阀的位置 4）该船为01.11.1998建造，依据为SOLAS74-1992amendment/CII-2/R4,并不是S74/CII-2/R10.2 【建议】 1）滞留缺陷必须给出正确依据 2）准确描述消防总管破损的具体位置和破洞的大小 3)VENTILATOR OF BOSUN STORE ROOM UNABLE TO BE CLOSED. Load Lines, LL66/ANI/R19.(Bulk carrier 01.11.1998 35360 20947GT). 【相关公约简要】 1）根据LL公约第19条通风筒要求，应有钢质的或其他相当材料的围板； 2）通向非封闭的上层建筑的通风筒，在干舷甲板上坚固结构的钢质的或与其等效材料的围板。 3）通风筒的开口应设有风雨密关闭装置 【分析】 1）这是水手长库房的通风，一般位于船首。 2）该通风筒无法关闭，不符合“通风筒的开口应有风雨密关闭设备。”的要求。 3）如果当围蔽处所内（位于船首）的容量超过船舶最大排水量的0.1% 时，应安装水位探测器，并能从驾驶室遥控排出积水 4）如果位于起居处所，小于4平方米仓库，主要考虑到防火问题 5）如果不能关紧，危害还不至于到滞留的地步 【建议】 1）采取滞留措施有些重，除非有很多仓库通风关不紧 2）建议给出行动代码17 6,1)THE OPEN DIRECTION OF DOOR ON COAMING DECK CORRIDOR PORT SIDE IN ESCAPE ROUTES IS NOT IN WAY OF THE DIRECTION OF ESCAPE SOLAS ch. II-2, S74-24/CII-2/R13; 【公约重点】 SOLAS74-24/CII-2/R13.3控制站、起居处所和服务处所的脱险通道上的门－般应向逃生的方向开启，下面情况除外： .1 个别客舱的门可开向客舱内侧，不会对走廊内的人员造成伤害 .2 垂直紧急脱险围阱上的门可开向围阱外侧，便于逃生也能用于出入 【分析】 1）根据公约要求，控制站、起居处所和服务处所上脱险通道的门满足两个条件时是可以与脱险通道方向相反开启 2）缺陷中的门位于COAMING DECK 甲板上，而这个coaming deck CORRIDOR是指组合式走廊？该轮为集装箱船，何为组合式走廊？位于哪里？ 3）而此船上coaming deck corridor的门是否与公约上除外条款一样呢？ 【建议】 采取滞留措施前，应确认公约中除外条件。 2)FIRE DETECTION AND ALARM SYSTEM WEEKLY TESTING PLAN AND TESTING RECORD NOT PROVIDED AS MSC.1/CIRC.1432 SOLAS ch. II-2, S74-24/CII-2/R7; 【公约重点】 1）维护保养计划应包括固定式探火和失火报警系统； 2）维护保养计划随时接受检查 【分析】 1）消防设备维护计划应参照MSC.1/circ.1432通函编制 2）MSC.1/circ.1432通函为非强制性 3）该报警系统周检和测试计划应按照消防设备维护计划进行执行，并记录，而不是按照MSC.1/CIRC.1432通函进行执行和记录 4）滞留依据应为S74-24/CII-2/R14 【建议】 1）正确理解公约和通函的关系 2）建议缺陷中不引用通函 3）正确给出滞留依据 3)THE FIXED CO2 SYSTEM DISCHARG PIPE FOR NO.6 C/H RUSTED SERIOUSLY AND HOLED AT THREE POSITION FSS Code, FSSC/C5/P2.2; 【公约重点】 1）被保护处所中CO2管、设备和喷嘴应采用熔点温度>925℃ 的材料。 2)所有管路应能使气体在管子里自由流动 3）CO2管路及其相关的受压部件, 应考虑最大环境温度, 按压力规则进行设计,并使主管机关满意。 【分析】 1）第六货舱的CO2灭火系统排放管有三处破损 2）从上述公约得知，此管为压力无缝钢管 3）此船为12.05.2008建造，15年船龄，按计划保养，也不至于破成这样 4）采取滞留措施是恰当的 【建议】 1）按照船舶维护计划，加强保养 2）专职船员应该加强检查频次，特别是阴湿地方 4)DURING FIRE DRILL FOUND FOLLOWING DEFICIENCY:NO FIRE DETECTION BEFORE PUTTING OUT THE FIRE BY WATER,NO PERSON CLOSE THE VENTILATION OF FIRE AREA SOLAS ch. III, S74-49/CIII/R19;(Container ship 12.05.2008 63059 54182GT). 【公约重点】 见案例4 【分析】 1）用水灭火前没有进行探火 2）没有人去关闭着火处所的通风，应该是到通风筒处模拟关闭通风，可以对没有运行的通风筒进行关闭，验证其能否被关闭 3）如果经值班人员报告，具体着火位置，无法就地扑灭，火势迅速蔓延，经点名人员已经撤出，着火处所无人，关闭通风，船长决定释放固定灭火系统，待一定时间后，进行探火。 【建议】 1）演习尽可能与实际相结合 2）演习指挥应根据火场情况灵活机动 欢迎各位航运分享+关注 |
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