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当双座型苏27生产任务从共青城转到伊尔库斯克木已成舟的时候，共青城的生产工作全部结束，由于缺乏发动机，第二批零部件尚未进行总装，只有部分配套系统完成装配，其它都处在半装配状态。 T-10U-2(02-01)号机，是第一架双座飞行试验机，在1984年年底就计划将其作为舰载机项目的飞行，1985年2月转场到莫斯科移交给设计局后进入设计局试验工厂进行改装，改装完成后于1985年12月运到试飞站进行试飞。 第二批次的第二架飞机，即02-02号机被改装为飞行试验室飞机，用于背景项目的飞行试验研究，在这架飞机上安装了二元喷管。这架飞机在共青城厂的设计局分部试验工厂进行改装，后于1988年夏天运到莫斯科交付给设计局，给予正式的设计局编号T-10U-PS。由于二元矢量喷管的生产出现延误，一直到1990年春，这架飞机才开始飞行试验。 最后一架02-03号机按计划是用于战斗教练型方案的苏27UB飞机的国家鉴定飞行试验，因此设计局要求安装全套装机设备，但是共青城厂坚持按照定制状态交付，只配备部分系统和设备，双方因为这事扯皮一年多，最后在临近苏27UB联合鉴定开始的时候，共青城厂才做出让步，安装了全套的系统和设备。这架飞机的设计局编号为T-10U-3。1986年3月，苏霍伊设计局派人前往共青城厂接收了这架飞机，至此，共青城厂的双座型苏27的生产任务宣告彻底终结，后面则由伊尔库斯克厂开始了双座型苏27的新篇章。 伊尔库斯克在获得生产苏27生产任务的时候，完全没有做好转产苏27的准备，也没有制订生产苏27的生产计划。伊尔库斯克能够获得苏27的生产任务，是靠出身伊尔库斯克厂时任苏联航空工业部第1局局长的马克西莫夫斯基的全力推动。 按照计划，伊尔库斯克厂在转产苏27双座型后，应该迅速完成3架苏27UB双座机，伊尔库斯克厂的出厂编号分别为01-01，01-02，02-01，设计局给的试验机编号是T-10U-4,T-10U-5,T-10-6，这三架飞机由共青城厂生产零部件，伊尔库斯克厂进行组装。伊尔库斯克厂派人前往共青城厂接收全套工艺文件，并且得到了所有的工装夹具和生产工艺，此外还接收了第一架飞机的全部隔框制成品，三套飞机的后机身，尾翼，进气道，座舱盖等等，但是伊尔库斯克和共青城厂的生产工艺和技术不同，因此放弃了共青城厂的立体模线，并且其它方面也有很多不同，如共青城厂的苏27结构材料由01420合金换为V95和D19，伊尔库斯克更换的很不彻底，共青城厂后机身蒙皮钛合金为VT20，伊尔库斯克因为没有VT20生产必须的等温冲压设备，只能用OT4钛合金代替。使后机身增重20公斤。比如共青城厂已经应用电子束焊接，伊尔库斯克厂只能用氩气熔透焊接等等诸如此类的问题。伊尔库斯克生产的双座机与共青城厂的单座机的差别更大的是机翼，共青城厂的单座机使用的是翼型加厚的外翼，并且机翼上增加了两个外挂点接头。 在花费了大量时间解决转产带来的问题以后，伊尔库斯克厂直到1986年5月才交付了第一架01-01也就是T-10U-4号机。1986年9月10日飞行员布兰诺夫和伊万诺夫完成T-10U-4号机的首飞，并于10月4日转场到阿赫杜宾斯克。1986年11月5日，马克西缅科驾驶T-10U-5首飞，1986年12月27日，布兰诺夫驾驶T-10U-6号机首飞。 在1986年整整一年，苏霍伊设计局进行飞行试验的只有共青城生产的T-10U-1号机，完成了152个飞行架次，进行训练/教练型飞机A阶段鉴定试验任务。 T-10U-3号机则进行了改装，将教练型改为战斗教练型。增加作战需要的设备，加装APP50诱饵弹箱，加装两套伽马机载数据采集设备，用于记录气动参数，发动机参数，强度应变测量结果，振动测量结果。 1986年，苏联空军开始大规模换装苏27飞机，但是教练型机进度无法交付，苏联空军意见很大，强烈要求最大限度的加快双座型苏27UB的飞行试验，尽快交付，苏霍伊只能被迫火速完成试验机的移交试飞，1987年1月23日，伊万诺夫驾驶T-10U-3从莫斯科转场到阿赫杜宾斯克，同一天T-10U-5和T-10U-6号机也从伊尔库斯克转场到阿赫杜宾斯克。 这样，阿赫杜宾斯克集中了3.4.5.6四架双座型苏27UB试验机用于联合鉴定飞行试验，大规模飞行试验即将展开。 未完待续，图片后补 |
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