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取回雪域三分景，好应梦里几重念（雪域行1） Day1：2023年9月5日-Day3：9月7日 有人说去西藏有N个理由；有人说去西藏不要任何理由； 去过的人说：西藏是人生中一场劫，每个人都应去渡过； 西藏是眼睛的天堂，是身体的地狱； 雪域是洗涤人心灵圣域，大而言之你可称他青藏雪域高原，小而说来你也可谓阳光之城； 假如你落寞、消沉、失恋，西藏是座诊所，精神创伤、无助彷徨在西藏都会神奇地痊愈！ 卫藏由苍海抬升成高原，一片苍茫、荒芜、空旷与戈壁乱石，睁眼以为身在月球外星上； 它是世界屋脊，120平方千米，占据国土面积的1/8，平均海拔4千米以上； 那是个人人视宗教为生命，以虔诚信仰为灵魂，千万缁白朝拜的地方； 六次来过西藏的莎拉女士说她在陆地上的有个富足在美国的家，而西藏却是她心灵的家。 无法解释对于西藏的痴迷。也许，它是昨世或者来世，应现现世的难堪，或避世的乐园； 西藏有“千山之巅”珠峰、“世界中心”冈仁波齐、“羞女之峰”南迦巴瓦…… 有绵绵群峰，有深渊峡谷，有万千善良朴实的信众； 它有万水三江之源格拉丹东；它有冰川雪线；有蓝天、白云、雪山、草原、草甸…… 有溪流如网状涓涓漾漾；有雅鲁藏布江咆哮澎湃；而尼楚河却温顺碧绿，散散漫漫； 你能看到羚羊、野驴、牦牛、鹰隼、绵羊、藏獒；格桑花、雪莲、虫草等野生动植物； 可探询考究象雄、苏毗、吐蕃、古格王朝； 传说和神话都说：藏民是猕猴与罗刹女结合繁衍的后代； 你可翻阅钩沉：《格萨尔王》、《甘珠尔》、《西藏王统记》等等泛黄陈香的历史； 最让你震撼的是：神秘的雍仲苯教和藏传佛教-喇嘛教，它有另一个名字——密宗； 中国有三大地域文化分别是敦煌学、徽学和藏学。 这块神奇之地诞生了松赞干布、文成公主、格萨尔、王玄策等民族英雄； 你看：大昭寺前823年树立的唐蕃会盟碑、641年栽植的公主柳；布宫前纪念763年马重英（恩兰·达札路恭）率兵攻陷唐长安的无字碑（全国三座无字碑之一）。 1247年班智达与海端的凉州会盟，奠定了西藏纳入中华版图史实； 这片高原涌现出宗喀巴、莲花生、阿底峡、寂护仁波切；诗僧情圣六世达赖仓央加措； 诞生了创制藏文的吞弥·桑布扎和制定蒙文的忽必烈“国师”巴思巴； 这片土地上孕生了唐卡、哈达、锅庄、酥油花、藏戏、藏药、堆绣等文化艺术； 灵魂和来世观念如此深刻地影响了一个地区一个民族，又如此左右着一个社会和普罗人生； 爱因斯坦预言：人死后或许还有来世，每隔150年，人类便可投胎转世！ 故此，这个离天最近的民族就有了“苦今生，修来生”等独特宗教观念、人文风情和生活习俗…… 有人说旅游起源于宗教，各种宗教朝圣成了人类最早的旅游活动; “熟悉的地方没有风景”；绝美的景色在险远，“无限的风光在险峰”，西藏雪域就是； 世间有不老的风景，人当保有激动的情怀。 那里没有张眼朴来的水泥森林，没有喧嚣嘈杂的市井生活，那里抵制低俗、魅惑和欺诈； 我想：西藏当是修行修心修身净地！ “何必丝与竹，山水有佳音”。天地这么大，我想去看看； 我问沧海何时老，清风问我几时闲；只等身闲兴，行止皆由心； 也许我不会皈依宗教，但我仍被它的境界所吸引，被它难以捉摸的、它暗示的永恒和渺无边际的空间所吸引。 于是：山水不见我，我去见山水。 我的西藏起行，所有的庄严、仪式和征服感都在自己心中，别人看不到一丝涟漪。 这就是我去西藏的认知、对自己的劝解。 2012年7月27号，一个青海油菜花怒放的日子，我曾造访并翻过了青藏间的日月山，濒临泛舟于青海湖。 那是我第一次面临西藏，第一品饮酥油茶和藏餐。此后就记得日月山是西北东南走向，是长约90公里的一条自然地理、人文景观分界线，也是一千多年前唐王朝与吐蕃的界碑处。 在青海湖边G109目睹了磕等身长头，一步三拜上拉萨大昭寺朝觐的信众。 从那时我知道进藏了方式只少有：飞机、火车、公交、自驾、搭车、摩托、骑行、徒步和叩等身头等九种方式，而列车进藏综合指数被评价为最经济实惠，游客采取最多的方式。 全国列车到拉萨始发城市有7个：广州、上海、北京、重庆、成都、兰州和西宁。 所有七趟列车都要经过西宁。西宁站乘客要全部下车，床位座位号不变，更换成供气列车，并由单电气机车改成美国GM列车头双燃油机车牵引。车厢采取两套供氧设施，一是弥散供氧，只有80%平原水平；第二套：专门的吸氧口，氧气供应可以达到平原水平。 进藏列车最后的也最艰难的青藏段是分两期建设的，一期工程东起西宁，西至格尔木，1958年开工建设，1984年5月通车；二期工程，东起格尔木，西至拉萨，2001年6月开工，2006年7月全线通车，全长1956千米，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原。其中西宁至格尔木814千米，格尔木至拉萨段1142千米。 上海至拉萨为z164/z165：18:33从上海至第三天15:05到拉萨，4372公里，历时44小时33分。采取15节车厢编组：8节硬卧车、4节硬座车、2节软卧车以及1节餐车。软卧车定员64人，硬卧车407人，硬座车392人，总共863人。 北京到拉萨z21/z22，3756千米，历时39小时29分；广州到拉萨z264/z265，4980公里历时52小时57分；重庆Z223/z224，3055千米，历时35小时23分；成都Z322/Z323，3028千米，历时34小时29分。兰州Z265、Z21、Z223、Z165，2188公里；西宁Z223、Z6801、Z265、Z165、Z6811、Z21，1960公里。 我是自南京站21:20乘坐Z164的。弄到这张硬卧票颇费周折，先是提前半月订购，无论我选择从上海出发的Z164或从广州开出的Z264，都无法购买到，只能天天为“候补”。无奈，只能请西藏旅行社代购，结果不知为何购了一张9月5号上海至安多的硬卧票，而自安多到拉萨是此一周后才买到的硬座票。 自此，我算是正式开启进藏旅程。 从江南到西宁可参阅熊育群《雪域神灵》沿路风光景物生动的记述。 车停西宁站，但见，各车厢众客纷纷拿出临时寻找出的抹布，跑到自己所对应的列车窗前，用力周全地擦洗起玻璃。起先我不知所以，经人提醒才猛然想起网上有游客说，西宁换了供氧车擦窗以便进藏时更清楚地观看沿途风景。佩服，这般人等肯定做了很厚实的功课。 列车驶出西宁站首先经过的是日月山和青海湖。传说1641年文成公主出嫁入藏，过日月山时思乡之情油然而生，曾翘首回望东方大唐，从母后所赐的日月宝镜里再见了长安的繁华。想到自己肩上的重任，文成公主毅然将日月宝境抛下赤岭。于是，宝镜变成了碧波万顷的青海湖，公主的泪水汇成了涓涓的倒淌河。 青海湖是我国第一大内陆湖泊，也是我国最大的咸水湖。面积4456平方公里，环湖周长360多公里。湖面东西长，南北窄，略呈椭圆形。 Z165（z164过徐州改z165）是直达车,从格尔木到拉萨途中仅停安多、那曲站。 我们的列车于7日凌晨1点50驶进西藏门户——青海第二大城市海拔2800米格尔木。 Z165过南山口站后，经过的是屹立在塔里木盆地与柴达木盆地之南，宏伟峻拔，峰顶终年积雪的昆仑山脉。 昆仑山中国第一神山，道教圣境西王母瑶池地。瑶池是一个天然的高山平湖，海拔4300米，东西长约12公里，南北宽约5千米。一泓碧水在蓝天雪山的衬托下，尽情散发着那些久远的神话故事。Z165是夜半旅客睡梦中通过昆仑山的。 继续前行，透过车窗我们就能欣赏到绵延起伏、银装素裹、皑皑雪山。东昆仑山脉的主峰玉珠峰，海拔6178米，其周围出产黄金、昆仑玉和宝石。再行，是与玉珠峰互为姊妹峰的玉虚峰。两峰相距25公里而遥望对峙，青藏公路和铁路即从两峰之间的昆仑山口穿过。 青藏公路109国道3007公里处的五道梁，海拔4665米。以地高天寒、长冬无夏，高寒缺氧、气候恶劣多变著称。由于这一带土壤含汞量较高，植被较少，空气中含氧量相对更低，很多人到了五道梁都有不适反应。 “唐古拉，伸手把天抓”。海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。铁路通过垭口海拔5072米。公路通过的唐古拉山口海拔5231米。唐古拉山口被两座雪山夹持，是青海西藏两省的天然分界线。唐古拉山冰峰林立，峰顶终年积雪不化，数十条远古冰川纵横奔泻，“近看是山，远望成川”。格拉丹冬是唐古拉山脉最高峰，海拔6621米，南坡的姜根迪如冰川是长江正源沱沱河的发源地。 尽管在睡梦中，列车经过唐古拉山时，仍然感到口苦舌燥胸闷，这应是来自我身体的高原反应吧，好在时间不长也不特别厉害。 翻过唐古拉山口后，海拔渐次下降。后面的申格里贡山口4880米。 那曲藏语意为“黑河”，海拔4507米，那曲镇是我国海拔最高的镇。黑河是怒江的上游，因水色发黑而得名。 羊八井在寒冷高原上拥有沸腾的温泉而名闻天下。地热田面积17.1平方公里。羊八井是我国目前已探明的最大的高温地热湿蒸汽田，有兴建于1977年全国最大的地热发电站。 车窗外景观的变化是缓慢的，却又是明显的。树叶由翠青渐渐变黄、葳蕤渐至荒芜；从江南渌水青山到陕西黄土高原；从甘肃青海荒原戈壁到藏北草甸雪山。海拔慢慢升高，大气含氧量稀释、气温降低，人们高原反应或轻或重出现。 Z164/z165硬座是个激情澎湃的空间，三五成群释放青春活力的大学生、入职不久的假期骚年，白天荷尔蒙飙升，狂歌劲舞，打牌神聊，啤酒零食；入夜则鼾声如雷，将白日里疲劳消解、将透支的体能补充攒集，以便蓄势待发，于是，他们感叹44.5个小时硬座也不过如此。而之于老弱者硬座就是硬着头皮坐的同时也回想起曾经的那些年激动与奔放。 7日15:15，z165安全平稳停靠拉萨站。 乘上接站中巴，抵达我的拉萨住宿饭店——圣辰国际大酒店。 |
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