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浅说“漕粮”与“漕运” 运河上遥看的台儿庄 翻阅十五世伯祖-敬亭公所纂《徽州府丞张公年谱》有段叙述鹄严公在康熙丁酉年（五十六年）奉旨漕运一路上的艰辛过程。文中记载道：“康熙丁酉（五十六年，1717年），公五十二歲。春正月三日由徽起程，陸行晉（通假字作“进”。走旱路进省城）省（安庆巡抚都御史台）奉糧道（呈请通关文书），（率）文開、寧國（安徽省辖县级市，由宣城市代管县）等八邦（收的粮食）。（装）運艘（漕运船）伍佰壹拾伍只（艘），遂雇船順江入淮（淮河），沿塗（途）催趲（督促）前進。二月朔（初一）抵揚州移登坐艘（漕运船），望日（十五日）運艘齊清江浦（古地名，今淮安市，青浦区），續奉總曹盤①验（检验后）上泝（逆水而上）。
三月九日暮公坐艘過钜梁橋閘②，纜（繩）突斷船倒溜（顺河而下），兩岸吼聲如雷（人们的惊恐声），賴（仰仗）人眾添，纜齊牽倖免覆溺（沉），公一夜悸怖人事不知（惊恐劳累而昏迷），次晨漸蘇。十一日（开）始進飲食。夏五月十七日坐艘甫過天津五裏，聞前邦運艘已抵通州應自謁倉場，待郎陳請兌交，乃兼程陸往。主僕同車，炎風熏灼，遂病熱（发烧），又以盤費告匱（空尽），入都設措旋轉通部署，兌交冒暑，賓士不逞休養。 京杭大运河所经的城市图 六月七日病轉痢（痢疾），二十一日痢益甚，入都（京城）就醫。秋七月朔，病少可（稍稍好点），聞糧已兌訖，艘已回空，強病赴通（州）領批。七夕冒雨雇小舟赴坐艘，至十日始抵坐艘。小舟中雨潦淋漓，蓋四日不見克舉火（四天未成动火），唯啖（吃）蓮蓬米充饑。云: 攬鏡自照駭無人色。幸標病已盡，調攝經旬精神始複。
八月艘至臺兒莊水浅不果（过不去），進限期已迫，買一葉舟黑夜渡黃河，趣（取道）赴清淮繳限單。冬月回徽署，旋奉調攝池州府東流縣。篆據《厀嘯集》《宋詩》，在塗詩分編三集，曰《行草堂集》、曰《蹇臣葭露吟》、曰《舟中雜詩行草堂》，自署坐艘名葭露吟，自敘往來勞瘁雜詩，則據所見，而拉雜言之也。” 渡黄河 张叔珽③ 一泓長划地舆开，沙捲洪涛万里来。 蠖伏已怀舟楫志，乘风破浪肯绯徊。 此诗藏于《厀啸诗集》卷三中。 京杭大运河岸边码头上的顽童 下面谈谈我国漕运的始末，以便了解农耕文化时期，国家主要税收之一，粮食上缴、运输的过程。历代王朝收缴的粮食，以供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调剂等用。自田赋征收粮食的绝大部分，是要运往京师或其他指定地点。其收缴的粮食称作“漕粮”，“漕粮”的运输方式称作“漕运”，有河运、水陆递运和海运三种。狭义地讲：“漕运”是指通过运河，并沟通天然河道转运“漕粮”的运输过程的代名词。
“漕运”起源很早，秦始皇北征匈奴，曾自山东沿海一带运军粮抵于北河（今内蒙古乌加河一带）。汉建都长安（今陕西西安），每年都将黄河流域所征粮食运往关中。联结黄河、淮河、长江三大水系，形成沟通南北的新的“漕运”通道，奠定了后世大运河的基础。
待西汉定都长安后，每年需从关东运输大量谷物以满足关中地区贵族、官吏和军队的需求。无锡古运河弄堂 漕转关中，费用浩大，需时很长，动员人力很多，特别是漕船要经过黄河三门峡砥柱之险。隋初除自东向西调运外，还从长江流域转漕北上。隋炀帝动员大量人力开凿通济渠，联结河、淮、江三大水系，形成沟通南北的新的漕运通道，奠定了后世大运河漕运及运输的基础。
大运河徐州段有险处，即：从韩庄往东到台儿庄。为此，一溜八个闸，虽水势有所平缓，仍属不进侧退之险地，一般靠拉纤而行。这八个闸当中，有个钜梁桥闸（今涧头集镇4公里处）。说起钜梁桥还有段故事。  当年“漕运”盛景
在运河南岸有个黄丘山套，从山套里淌出来一条河叫龙河，修了运河后，把其村庄一分为二，劈成了两半，使同村人的交往非常不便。不知过了多少年，东头村庄上有位张姓的女子，是位非常能干的能人，只因家穷，不少的好想法没能实现。一心想修座桥，以方便庄上的人出行的想法确一直没变。她走东家串西家，到处游说修桥的好处。逐一将东邻西舍人的思想做通了，可仍难拿出钱来。她说：“咱家家户户都省吃俭用，一人一年交一斤粮食，众人拾柴火焰高，慢慢攒起来，不就可以找石匠修桥了。”就这样，她把粮食聚集起来。粮少不够用的，她就领着大伙一点一点地干。今年聚粮修桥墩，明年聚粮修护坡，就这样聚粮十年，修桥十载，一座大石桥终于修成了。
这座桥因为是聚粮修建的，起名叫“聚粮桥”。河东河西又联成一片了，也叫“聚粮桥村”。大运河在这里又建个大闸，又叫聚粮桥闸。日久年远，传着传着又叫钜梁桥闸了。 漕运途中遇上水浅河枯时运输上的艰辛 京杭大运河原先不流经台儿庄，是从济宁沿南阳、独山、昭阳、微山南四湖之西侧，经徐州与黄河交汇，然后借不老河转入邳县，借徐州至淮安一段黄河行运。但黄河时常泛滥，导致漕运常常受阻，埋下了严重的安全隐患。尤其是徐州、吕梁二洪为河道上的两处急流险滩，成为运河漕运的“鬼门关”，船只经此而过，常出现船覆人亡的事故。据《明史·河渠志》记载，从嘉靖六年(1527年)至万历三年(1575年)，邳县经徐州至济宁运道发生的“黄河害运”事件，达十次之多。
明隆庆三年(1569年)，总河都御史翁大立向朝廷提出开通泇河，以避徐、吕之险。此后30多年，总河尚书舒应龙、总河刘东星、李化龙、曹时聘等先后主持开泇河，到万历三十三年(1605年)泇运河全线通航。泇运河的开通，解决了因黄河泛滥影响漕运的难题。但是，从微山湖到台儿庄42公里的河道，西高东低，微山湖的湖底比台儿庄海拔最低处还高7米。巨大的落差，雨季储存在微山湖里的水源一泻百里，用不了多久就会流泄净尽，将不能保证漕船的正常运行。为了解决水源下泄，保证此段运河水位正常，漕河官员采取建立闸坝以调节水位的办法。万历年间，在韩庄至台儿庄之间的河道上，自西向东依次建起韩庄、德胜、张庄、万年、丁庙、顿庄、侯迁、台儿庄八座斗门式船闸。 近代学者对运河“漕运”的深入研究 各闸开挖越河一道，以备泄洪和蓄水，利于通航。为了减少启闭次数和闸门磨损，节省维修费用，每次过闸，船只必须结队编组，不准单船过闸。这样，船闸管理和维修需要专门机构。为此，朝廷在韩庄至台儿庄之间设闸官署4处，浅铺38处。每个闸官署设闸官一名，管辖两处船闸。
唐、宋、元、明、清历代朝廷均十分重视“漕运”，为此，疏通南粮北调所需的网道，建立了“漕运”的仓储制度。咸丰五年（1855年）黄河改道，运河浅梗，河运日益困难，随商品经济发展兴旺，“漕运”已非必需，光绪二十七年（1901年）清政府遂令停止漕运。 “漕运”总漕盘检验后出发前的训话 注：
1.总漕盘，也称漕运总督，是明、清两朝中央政府派出的统管全国漕运事务的高级官员，品级为从一品或正二品。始设于明景泰二年（1451年），驻节于南直隶淮安府城（今江苏省淮安市淮安区），全称为“总督漕运兼提督军务巡抚凤阳等处兼管河道”，不仅管理跨数省长达3000多华里的运河沿线，并且还管理地方行政事务，在明代和清初（1649－1659）兼庐凤巡抚，管理凤阳府、淮安府、扬州府、庐州府和徐州、和州和滁州3州；自清末的1860年（咸丰十年）起节制江苏长江以北诸镇、诸道。而各省的督粮道，都隶属于漕运总督。
2.韩庄至台儿庄之间的河道上，自西向东依次建起韩庄、德胜、张庄、万年、丁庙、顿庄、侯迁、台儿庄八座斗门式船闸，八个闸当中，有个钜梁桥闸（今涧头集镇4公里处）。各闸开挖越河一道，以备泄洪和蓄水，利于通航。 3.文中所说的鹄严公，系汉阳柏泉三甲张氏家族九世祖讳叔珽公。《湖北通志》《汉阳县志》、《东西湖区志》等历史资料均有记载。
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