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这时，王杜娟和同事们才松了一口气，而这台功勋盾构机也被命名为“中铁一号”。
2014年，在郑州市的政策支持下，王杜娟和她的团队成功研制出当时世界最大断面矩形盾构机，开辟了地下空间开发新工法，随后又成功应用于天津、新加坡地铁项目。 2015年，国产首台铁路大直径盾构机在长沙顺利下线，拥有完全自主知识产权，打破了国外近一个世纪的技术垄断。 公开数据显示，这个大家伙总长100米，重约1200吨，装机功率超过4500千瓦，开挖直径达到8.8米。 光是让盾构机刀盘立起来这个看似简单的动作，就要耗费数小时。更重要的是，它每台的售价比进口同类产品便宜2000万元以上，性价比高，可靠性好，能够适用于多种复杂地层。
到了2017年，棘手的问题又来了。 云南省政府邀请中铁为大瑞铁路高黎贡山隧道设计一台盾构机。 高黎贡山隧道位于云南大理与瑞丽之间，是亚洲最长铁路山岭隧道，隧道施工需要穿越地热温泉上百处，断层破碎带十余条，大变形洞段超过3千米。 面对这样恶劣的地质条件，不少外国知名企业都拒绝了招标。
2015年下半年，王杜娟所在的中铁装备工程集团接受了这个挑战。如果这次成功，又将填补了我国盾构机在极端地质条件下作业的空白。 王杜娟暗下决心，一定要准备充分。 应对这么极端的地质，最怕发生的事叫做“卡机”。卡机是硬岩掘进机在山岭隧道施工中由于刀盘卡住而无法前进的情况，就好比越野车的轮胎陷进了泥泞里。 王杜娟和设计团队对隧道地质进行全面勘探后，专门针对卡机问题做了一系列改进和升级。
第一就是把挖掘的刀盘尽量往护盾里藏，让刀盘在外面的距离尽量短一点。 第二就是增设了大尺度扩挖设计，以应对围岩变形、断层破裂带和岩爆高低热等掘进中可能遇到的风险。 |
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