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10月7日哈马斯武装袭击以色列军队及平民后，新一轮巴以冲突越演越烈，经过多日的轰炸后，以色列部队开始进入加沙开展地面战斗。在外交部今天（2日）举行例行记者会上，外交部发言人汪文斌表示，我们高度重视在加沙中国公民的安全，一直与他们保持密切联系，并尽可能提供帮助。目前外交部正在协调各方协助中国公民尽快离开加沙。
国泰航空已于10月22日宣布，将取消香港 - 特拉维夫的航班直至今年12月31日。目前中国与以色列之间的直航航班仅剩海南航空 的CHH743/4， 每周二、五 深圳 - 特拉维夫 往返。
机组搭配 特殊时期配备四套飞行机组，四名机长+四名副驾驶。机组当天往返，不过夜。 航路特点 1.特拉维夫航线比较特殊，有南线和北线区别，南线通讯相对复杂，需要机组提前学习准备。 去程南线 去程使用南线时，东南亚区域天气复杂，但通讯质量较差，可能有较重口音，需要以前决策。航路有释压飘降程序，注意MSA。 放行资料里给了孟加拉的ADC，但是印度和仰光的ADC需要找管制要。 缅甸、孟加拉、印度三国交界处联系频繁，通讯质量效果不佳，绕飞提前申请，尤其是在争议地区，在CHILA前要向Kolkata和Dhaka报告位置，用第一部守听当前频率，另一部联系另外一个管制报告位置和CHILA时间。ATC可能不知道英文呼号，会叫CHH744，注意守听，因为我们习惯呼号开头是HAINAN，所以一听到是CHH开头可能会忽略管制呼叫。 去程北线 回程 2.土耳其、塞辅路斯区域有特殊通讯要求。 3.特拉维夫机场有RNP程序，注意飞行方法及特殊资质。 4.特拉维夫区域可能会出ADS-B OUT 以及TERR POS 信息。 进场 ZUKKO方向进场， 一般RWY21使用AMMOS 1A进场，TADOV transition， RWY30使用AMMOS 1E进场，HADAS transition。 进场机场有宵禁时间和从塞浦路斯进入时间限制。 进近阶段有速度限制，在机场细则2.1中说明。 RWY30使用RNP进近，机组注意提前预习机队推荐非精密进近方式并在简令中予以说明。 RWY30进近过程中有地形，机组应严格遵守高度限制并对地形加以监控。特拉维夫机场多次出现干扰性地形警戒警告信息，机组应按照通告《关于正确处置部分机场干扰性地形警戒或警告的飞行业务通告》执行。 停机位在3号航站楼， 机场细则2.2中对各条跑道推荐脱离道口予以说明。 离场 不早于EOBT前15min启动APU，使用SALAM方向离场。 地面滑行时注意地面标识，跑道外一等待点管制有时会给指令如“Lima South holding point RWY30”，在航图上跑到外标识为SLS。 注意离场高度速度限制，和高度表转换时机。 机场跑道有单发离场程序。 航班风险点 特拉维夫机场多次出现干扰性地形警戒警告信息，机组应按照通告《关于正确处置部分机场干扰性地形警戒或警告的飞行业务通告》执行。 空防安全，注意导弹炮射及拦截程序。 通讯 --进⼊特拉维夫前需提前与“特拉维夫识别频率”建⽴联系 Flights entering Tel Aviv FIR from the west and northwest contact Tel Aviv ID on 124.300 or 135.025 (sec) not later than 180NM from BGN VORDME. Report SQUAWK Nr and Flight Level on first contact. Flights entering Tel Aviv FIR from Cairo FIR contact Tel Aviv SOUTH ECCFIR IDENTIFICATION on 122.750 or 134.875 (sec) along route R650 not later than 10minutes before SHM VORDME, via NWB NDB not later than SISIK Int and HESH departures not later than DELNA Int. Report SQUAWK Nr and Flight Level on first contact. 塞浦路斯特殊通讯程序（通常从塞浦路斯区域进出特拉维夫） Direct communication and coordination between Ankara and Nicosia Area Control Centers can not be effected therefore: A. Aircraft inbound to Nicosia FIR from Ankara FIR shall establish radio contact with Nicosia ACC in order to pass essential flight details (call sign, FL, ETO entry point) on frequency 125.500 for TOMBI and 126.300 for VESAR and DOREN, 10minutes prior to entry. B. Aircraft inbound to Ankara FIR from Nicosia FIR shall pass flight details to Ankara ACC before entering Ankara FIR. （返程进⼊安卡拉区域前采⽤相反的通讯⽅式） Once contact is established and flight details including Flight Level (FL) information passed, avoid making requests to Ankara ACC for FL changes for the rest of the flight through Ankara FIR, unless climbing from or descending to aerodromes in the immediate vicinity of the FIR boundary. If for any reason, it becomes absolutely necessary to make such level changes after initial contact with Nicosia while still in Ankara FIR, it is important for safety reasons that Nicosia ACC be advised at once of the change. 特殊时期运行注意事项 1、根据特拉维夫航行通告，去程使用ERREZ 1A进场和21号跑道着陆；离场使用IVONA-8A,08号跑道起飞；禁止使用载客加油程序； 2、进入特拉维夫区域后会先后出现：ADS-B OUT, ADS-B IN,GPS,TERR POS，NAV UNABLE RNP检查单，机组要清楚的知道此时的导航精度可能受到干扰，尤其是能见度差的时候更加应该小心，出现此类情况优先申请雷达引导到盲降进近。 3、在五边进近过程中，飞机会不断跳出非正常的检查单，只要不影响飞机着陆，是预期的信息，机组要分配好资源，看好状态，只要满足稳定进近的要求，快速浏览检查单关闭继续进近即可。 4、21号跑道着陆距离相对较短，如果遇到顺风，而且由于着陆重量较大，要注意着陆性能的计算，自动刹车的选择和刹车的使用，防止发生冲偏，同时如果刹车温度过高，也可能会影响过站时间。 5、安卡拉有时会指挥下降FL170,但是特拉维夫过渡高度层是FL200，不过一般都会FL200之前就交接给特拉维夫，机组要有心理准备。 6、VESAR之后50NM给ERCAN位置报，交接到NICOSIA126.3，此时和距TLV200-180NM联系TLV位置几乎重叠，注意分别守听及回答。 7、注意MAP右下角显示的导航源，在GPS、inertial、DME-DME跳变，监控ANP，10.24日航班在1300ft时ANP0.31、 10.27日航班在2100英尺ANP0.31，分别遇出现NAV UNABLE RNP信息，当时已经建立盲降和目视，机组继续进近着陆； 7、去程有航材大约900公斤，提醒机务，回程关门前务必核实在，别影响重心，舱单显示和货包一样。 |
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