主机突发故障船失控...psc登轮检查发现调速器问题！

近日，一艘驶往嘉兴的伯利兹籍杂货船“Mxx”途经金山航道时突发主机故障导致船舶失控，金山海事局联系该轮利用余速尽快让清航道，驶往金山2号锚地抛锚抢修，同时广播故障船信息，提醒过往船舶加强瞭望，主动宽让，协调拖轮现场监护，确保船舶、船员、货物安全。待该轮锚泊稳定后，金山海事局指派安检人员登轮对其进行PSC检查，并认真排查主机故障原因。

排查原因

排查故障原因 消除安全隐患

安检人员检查船舶主机时发现，当在驾驶台或者机旁操纵主机时，调速器输出端油门杆无动作，致使主机始终处于怠速状态。根据这一表象，检查人员初步判断该轮的故障为主机调速器内部出现问题。

经船员拆解调速器，确认了这个故障原因。拆解发现，该主机的加减车信号可以输入主机调速器，但调速器输出端油门杆无动作，导致主机始终处于怠速状态。同样，由于主机不能加速，导致该轮使用倒车时，尽管变速箱已转换为倒车状态，但因主机表现为无法向后推进。

 SOLAS公约第II-1章第31条明确规定：

1.船舶推进和安全所必需的主机和辅机应设有有效的操作和控制装置。 

2.如推进机械由驾驶室遥控而机器处所有人值班，则应适用下列要求： 

(1) 航速、推进方向以及（如适用）螺旋桨螺距应在所有航行（包括操纵）工况下， 均可从驾驶室完全控制；

(2)即使在遥控系统的任一部分发生故障时，推进机械应仍能就地控制。

工作原理

上图为主机调速器结构分布图。调速器的作用是控制柴油机在规定的转速范围内，保持任意转速下稳定工作。因其弹簧乘盘是活动的，所以弹簧的弹力不是固定值，而是由操纵杠杆控制。随着操纵杠杆位置的变化，调速器弹簧的回复力也随之变化，所以柴油机可以在任意转速下保持稳定转速。

引发的思考

船方表示，之前也发生过加车或倒车时，主机偶尔没有反应的情况，但重复操作一般就能恢复正常。近期这个情况出现得越来越频繁，但船方并未引起足够重视，也未深入查找根源，甚至抱侥幸心理认为不会有大毛病。

“小病不补，大病吃苦”。主机犹如船舶的心脏。在此，小编提醒各船舶高度重视主机异常情况，掌握理论知识，快速排查原因，及时检修问题所在，对症下药，举一反三，主动排查安全隐患，有效化解潜在风险。

工作建议

1.船员在主机换油时应保持盛器用具清洁，并用细滤网过滤后方能加入调速器，油面应始终保持油标刻度线范围内。

2.保证调速器每隔三个月至少换一次油。  

3.责任船员应强化实操能力的提升，确保分管设备处于良好状态。

4.航运公司应加强与船舶沟通交流，并提供足够的岸基支持，确保船舶不带病航行。

5.航运公司应对船员进行业务培训和定期评估，确保船员适任，船舶适航。

来源：上海海事发布