当前,西延、西康、西十、康渝、延榆5条高速铁路均处火热建设阶段,陕西高速铁路在建规模已跻身全国第一方阵。在既有规划全面开工之时,陕西正积极谋划新一轮铁路建设,旨在加密现有的“米”字型高速铁路网。去年6月,陕西省发改委启动《新时代陕西省铁路网高质量发展规划研究项目》招标,宝鸡经汉中至巴中铁路等赫然在列。彼时,陕西方面对该条线路的进展情况,官方口径表述为积极争取该项目能够纳入国家规划。而近日,宝鸡市政府工作报告与宝鸡市发改委相继披露:宝汉铁路项目已纳入正在修编的《国家中长期铁路网规划》初步方案。 宝鸡-汉中-巴中-南充,川陕之间新增铁路通道 线路通车后,巴中至南充最短运行时间约35分钟,至成都、重庆最快分别约145分钟、105分钟,进一步带动川东北地区融入国家高铁网,促进区域经济社会快速发展。 时速250公里,这条铁路多方共同争取 公开信息显示,自2022年上半年以来,陕西省曾先后多次向国家发展改革委、国家铁路局等单位争取将宝鸡至汉中铁路纳入国家正在修编的《中长期铁路网规划》之中,并邀请设计单位进行专门汇报。 陕南地区中长期铁路网规划示意图 巴中城区 图/网络 时至今日,按照宝鸡方面最新披露,宝汉铁路已正式纳入修编中的国家规划初步方案。而接下来,多方也将继续推动汉中至巴中段早日开工建设,与今年将开通的南充至巴中段形成高铁新通道。 重塑枢纽地位,宝鸡汉中或实现双赢 过去,这里拥有陇海铁路、宝成铁路、宝中铁路三线交汇的铁路枢纽,成就了宝鸡在全国铁路网中的显赫地位,是当之无愧连接华北与西北、西南的铁路枢纽。 在曾经中国铁路版图,宝鸡的重要性其实不亚于省会西安。具体讲,以往西北、华北的人流、物流想进入西南境内必须在宝鸡中转。一时之间,人流、物流聚集,众多大型企业纷纷迁址而来,宝鸡迅速发展成为西部工业重镇和名副其实的陕西第二大城市。 然而,步入高铁时代后,以客运聚集效应为导向的高速铁路在选线规划时纷纷选择省会中心城市,以株洲、宝鸡、柳州为代表的一批曾经靠铁路拉来的非省会城市风光不再,普铁时代建立起来的枢纽优势逐渐被省会取代。 正是由于上述原因,宝鸡长期谋划北上南下新通道,以重塑其铁路枢纽地位,宝汉铁路自然而然被寄予厚望。 过去数年间,宝鸡市积极通过各种渠道努力争取宝汉铁路项目建设,争取将其纳入国家中长期铁路网规划尽早实施,实现宝鸡人民心中的夙愿。 这条铁路的建设,不仅有望重塑宝鸡作为铁路枢纽的中心地位,同时也将进一步提升了陕西关中西部版图铁路路网密度,形成关中至陕南又一条快速客流通道。 此外,宝汉高铁建设也有望提升汉中枢纽地位,与兰汉十高铁形成交叉,实现陕甘宁川渝地区优势资源互补,促进秦巴山区、六盘山区以及川陕革命老区协同发展。 倘若兰汉十铁路与宝汉巴铁路相继由规划落实为建设项目,汉中将拥有三条高速铁路、六个通道方向铁路过境交汇,有望一举跃升为川陕区域的铁路枢纽中心。 |
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