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再一次来到了淄博火车站，这一期咱们去坐坐火车来个市内小运转，探访一下最近刚刚恢复客运的桓台站。先去位于火车候车大厅二层东边的售票处打张车票留个纪念。乘坐的车是15点13分的，下午的3点来钟进入候车室候车，不一会儿广播就开始检票了。听着熟悉的广播，也是心情激动，自2019年底的赴新疆哈密的远行之后，这四年间就再没怎么出过门、乘过车。
南站房还是挺漂亮的，不过一直想不明白淄博站修一次为什么不修成那种横跨站台之上的跨越式候车室。不是枢纽站？客流不大用不着？在天桥上看了眼淄博站，在南站房与铁路间还有两组未完工的站台，应该是给张店到博山的市内轨道交通预留的站台和到发线。刚到达站台上，旁边就有车进站了，是青岛北到成都西的Z318次。
这边的Z318刚停稳，我们的K8295也进站了，居然有公益慢火车7053/4的车底。从列车水牌上看出这车是套跑车（一列火车不止跑一趟线路。往往在跑完一趟长途后，在整备时间充裕的情况下，利用发车间隙跑短途，以避免车底在到达终点站后整备期间的资源浪费），但不是套7053/4的。车底（配属）也是很杂，不过都是伪绿皮25G，原来的红皮重新刷的绿漆，并不是传统意义上的绿皮火车。后来在车上与列车员交谈时也说到这事儿，列车员说车底进厂维修时，车辆段有啥就用啥。
正点发车，旁边的一列动车也起动了，两车同时驶出淄博站，来感受一下速度与激情，看看火车飙车是什么样的啊。出淄博站动车上了客专高架桥，而我们的K8295则由胶济货线渐渐驶入了张东线。客流量还是不错的，几乎满员。列车员讲，这个时间段旅客比较多，但是到了滨州后，换挂休整，六点来钟立折，时间段不好，客流量就小了。在车上与列车员聊了二十来分钟，我所在的整个车厢就我一人到桓台下车。
列车停稳，开门发现居然是高站台，只是在原来的站台基础上加高了一半，窄窄的。而眼前则上一个崭新的带有欧式风格的站房，乍一看像是青岛站的缩小版。这就是2024年1月10日才重新启用的桓台站了。
桓台站位于桓台县城东的张东铁路线上距离淄博站22公里，列车运行20来分钟，经胶济线和张东线。胶济铁路就不用多说了，张（店）东（营）铁路始建于上世纪五十年代，该线路主要承担张店至东营、滨州等地旅客出行需求和货物的运输。（桓台站旧貌▼）
桓台站建于上世纪七十年代，属于济南铁路局的四等车站。那时候由于位于东营的胜利油田建设力度很大，而桓台又是建筑之乡，有许多建筑队从桓台站坐车去支援油田建设。经过近四十年的风雨，于2013年，因铁路电气化改造而停办客运业务。
近年来，群众要求恢复客运的呼声日益高涨，为了进一步拓展地方交通运输格局，满足群众多样化出行需求，经多方努力和研究论证，于2023年启动提升改造工程，对桓台站进行了拆除重建，并且在2024年1月10日恢复办理客运业务，目前有三对六个班次的旅客列车停靠桓台站。
新建的桓台火车站站房外型非常像青岛站的德式风格，为单层建筑面积370平方米，可同时容纳300余人候车。为了方便旅客出行乘车，桓台公交配套了611路和72路公共汽车。
淄博站与桓台站两站之间的运行时间为18-25分钟，硬座成人票价格为9元。而济南站至桓台站的运行时间则在1小时31分钟-1小时47分钟，硬座成人票为21.5元/张。在桓台站逗留了两个小时，里里外外看了看，接着乘坐下午17：29分的K8322次返回了。告别夕阳下的桓台站，本次市内小运转也就结束了。
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