|
近期检查中遇到了两则关于固定式探火报警系统的问题。 “A”轮为国际航行液货船，按照SOLAS公约第II-2章火灾的抑制相关要求，采用IC法进行布置，起居处所和服务处所内以不燃的“B”级或“C”级分隔作内部分隔舱壁，按公约规则要求安装了固定式探火和失火报警系统，但客户对驾驶室感烟探测器与舱壁的距离不满足FSS规则中关于探测器布置的要求提出了疑问，担心被PSC开出缺陷项。 “B”轮为国际航行液货船，在火警按钮启动后无人应答的情况下，机舱以外的处所2min后响起火灾报警声音。重复上述试验，发现火警按钮启动后还是在无人应答的情况下，机舱报警灯柱却立即响起火灾警报。客户对此也存在担忧。 对于“A”轮来说，该船起居处所、围蔽梯道、通道等包括驾驶室，按图纸要求安装了相应的探测器，驾驶室探测器布置如图1所示。
图1 驾驶室探测器布置 根据FSS第9章要求，感烟式探测器与舱壁的最大距离是5.5米，探测器之间的最大中心间距是11米。该船系泊试验时，客户发现驾驶室布置的2个探测器距离舷侧、报务区和海图区的舱壁不能满足上述FSS规则的要求（FA1-4和FA1-5号探测器距离后部的舱壁达7米），因此要求船厂增加探测器并合理布置以满足规则要求。 该船火警系统项目已完成检验，电缆敷设、贯通，内壁舱壁板、防火控制图批准和张贴等都已施工完毕，加装探测器比较困难，并且增加探测器还涉及火警系统探测器地址码的修改和防火控制图的更换，但船厂认为客户提出的整改有理有据，进退两难，便向担当验船师进行技术咨询。 对于“B”轮来说，火警手动按钮启动后，机舱报警灯柱立即响起了火灾报警，验船师对此提出整改意见，要求手动按钮动作后，如果驾驶室无人处理火警主机的报警信号，机舱报警灯柱的火灾报警也应延迟2min后响起。客户认为手动按钮报警后表示已真的出现火情，由于机舱人员位于底层应立即知晓此事，无需延迟发出警报，对验船师提出整改意见不太支持。回到FSS规则第9章2.5.1.1条要求：任何探测器或手动按钮动作时，应在控制板和指示装置上发出视觉和听觉失火报警信号，如在2min内信号未予以应答，则应向所有船员起居处所和服务处所、控制站及A类机器处所自动发出听觉失火报警。因此规则要求明确，机舱也应在延迟2min后才能发出火灾声光报警。 对于“A”轮，针对上述发现问题的常规处理想法，应该就是增加探测器，以满足“探测器至舱壁的最大距离为5.5米，探头间的最大中心间距为11米”的要求，由于“防火”方面的系统日后是PSC检查的重点，客户慎重考虑有道理，但仔细查阅SOLAS公约原文，解决措施其实不然。 公约第II-2章第7条“探测和报警”规定：针对货船，如采用IC法，要求应安装和布置一个固定式探火和失火报警系统，以探测起居处所的所有走廊、梯道和脱险通道内的烟雾。 综上分析，该船采取IC法，驾驶室作为控制站可以不用设置固定式探火和失火报警探测器，实船驾驶室的探测器属于额外增加，可不必执行FSS规则关于探测器布置的要求，现场可以不进行整改。验船师向客户进行解释后，事情得以圆满解决，并告知客户，该轮探火系统在驾驶室增加有探测器的情况，属于超出公约的配置，我们将在营运检验指导手册中加以注明提醒，无需为此担忧，打消了客户的顾虑，赢得了客户的赞同。 针对“B”轮问题，对于机舱灯柱应延迟2min发出报警的理解，验船师予以澄清。由于船舶是一种规则和制度要求严明的运载工具，FSS规则要求延迟2min才让船员知晓火警是有意义的，2min内驾驶室高级船员应确认后方可向全船发出火灾报警，以免引起船员不必要的担忧和秩序混乱，因此机舱灯柱的火灾报警响应时间也应按照FSS规则要求执行。通过解释，客户接受了整改意见，服务商更改程序，火警按钮动作后，2min无人应答，机舱报警灯柱发出火灾声光报警。 1、随着船舶吨位的增大，驾驶室的空间越发宽敞，目前主流设计，一般会在驾驶室布置火警的探测器，但往往设计的探测器数量较少，探测器的布置位置很可能不满足FSS规则关于探测器布置的要求，那么也就容易引起客户对PSC检查的担忧。因此，在碰到该系统超越公约规则设计时，建议基于公约规则要求解释为主，并以此打消客户担忧，从而避免增加额外设备导致耗费不必要的人力物力，到头却没有所谓的PSC缺陷。 2、据客户和服务商反馈，火警系统手动按钮动作后很多船都没有设置2min的延迟，并直接向机舱乃至全船发出火灾警报，虽然客户和船员的要求有一定的道理，但基于SOLAS公约和FSS规则要求，建议验船师应以SOLAS公约和FSS规则为准，做好条款的解释和技术支持服务工作，避免公约规则执行不到位或者船舶营运过程中自行更改而导致的PSC隐患。 |
|
|
来自： 昵称35769083 > 《公约学习》
