本台记者 王耀涛：这里是芜湖长江三桥检修通道门，现在是晚上的11点40分，在我身后，安全值日员正在清点工具，等到“天窗期”开启，检修人员就会进入长江三桥进行检修工作。
为了避免干扰高铁的正常运行，检修工作只能安排在凌晨0点至4点之间，这就是铁路人说的“天窗期”。天窗期检修一周三到四次，承担检修任务的是一支已经习惯“夜战”的队伍，桥梁工杜静茹是其中唯一的女工。记者跟随大伙儿坐电梯来到距离江水50米的高铁桥面，看到杜静茹已经稳稳地顺着爬梯下到桥墩上，开始检查支座。
中铁上海局芜湖工务段长江三桥车间江北养修工区 桥梁工 杜静茹 现在看到的指针大概在9.3（厘米）左右，支座位移观测就是合肥方向9.3（厘米）。记者：还在安全范围之内吗？在，左右移动65厘米，就是在它的规定范围之内。
记录位移数据，检查防尘罩，杜静茹忙个不停。
中铁上海局芜湖工务段长江三桥车间江北养修工区 桥梁工 杜静茹 像我们支座它空间比较狭小，这个时候女性身材矮小的特点，她就比较突出了优势。
芜湖长江三桥是商合杭高铁控制性工程，大桥上有116万颗高强度螺栓，按照规定必须半年内全部检测一遍，大桥上还有大量的钢梁也需要及时关注是否出现锈蚀或开裂。承担这项检测任务的是桥梁班长李享，他从事桥梁检测工作24年，转战过铜陵、芜湖三座长江大桥，早已练就一双火眼金睛。李享带着工友走走转转，不经意间，他发现了一处油漆鼓包。
中铁上海局芜湖工务段长江三桥车间江北养修工区 桥梁班长 李享 我们现在做的修补是底漆修补，我们要等底漆干透，做第二次修补，然后就要到第二个天窗点过来，进行中层漆的修复。
凌晨的江风吹过，带来阵阵寒意。沿着高铁桥面步行20分钟，可以看见一座高达百米的桥塔伫立在面前，在桥塔的侧面，34根斜拉索将桥面牢牢吊起。芜湖长江三桥是世界上最大跨度公铁两用高低矮塔钢箱桁组合梁斜拉桥，这些斜拉索就是大桥的生命线，养护要求极高，难度也极大。记者和养修工区的工长崔璨一起走进桥塔。 手脚并用攀爬钢梯盘旋而上，随着高度增加，钢梯的坡度越来越陡，攀爬难度也越来越大。终于，完全直立的钢梯出现在眼前，不要说攀爬了，仅仅是抬头仰望都令人头晕目眩。记者和崔璨继续向上，看到巨大的斜拉索固定在钢梁上。崔璨和工友合作拆掉保护斜拉索的锚头。
中铁上海局芜湖工务段长江三桥车间江北养修工区 工长 崔璨 通过刚才的检查，发现锚头的下处有点缺少防腐密封膏，我们现在就是将防腐密封膏对这一圈进行一个包裹。
空间极其狭窄，一步不慎就可能从高处跌落。崔璨和工友小心翼翼地进行每一步操作。
中铁上海局芜湖工务段长江三桥车间江北养修工区 工长 崔璨 密闭空间给我们带来的压抑感是非常严重的。但是通过后期我们加强身体素质和心理上的疏导，我们渐渐克服了这种恐惧。
凌晨3点多，完成既定任务的三个小组又在高铁桥面会合，带齐工具走出了检修通道门。在这里，安全值日员再次清点工具。
中铁上海局芜湖工务段长江三桥车间 党支部书记 嵇庆峰 我们两次清点工具和材料，以杜绝有任何物品会遗留在高铁线路上，确保高铁运行的绝对安全。
回到工区吃上热乎乎的饺子，每个人的脸上洋溢着欢乐；黎明之前，大家列队目送第一列确认车安全驶过芜湖长江三桥。这是一个平均年龄只有35岁的年轻团队，脚下是涛涛江水，眼前是万家灯火，他们每一次的无眠，保障列车通行的绝对安全，守护着你我畅通无阻的归家路。 |
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