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冷门飞行器82 本文1651字，37图，预计阅读时间12分钟  萨博210 作者上色的黑白照片 超音速萨博 萨博 210 1949年，瑞典萨博（SAAB）的J 29战斗机刚刚服役一年，瑞典空军就启动了了下一代截击机的方案研究，这架战斗机将主要用于拦截入侵瑞典的轰炸机，因此需要水平飞行速度在1,4-1,5马赫以，后来这个范围增加到1,7-1,8马赫，同时需要高爬升率和与J-29相同的作战升限。@nordland 今日头条 原创首发  萨博 210 J 29 Project 1250 虽然标注为210 模型反应的应该是1250，By ergomir 1950年，萨博的首席设计师埃里克·布拉特（Eric Bratt）和拉尔斯·布里辛（Lars Brising）得出的结论是，为了满足这些条件，使用具有小伸长率的薄三角形机翼的无尾方案将获得最佳结果。但同时他们也意识到了三角翼的弊端，于是设计师提出了一个后掠角不连续的机翼，现在我们将这种机翼形状称为“双三角翼”。  萨博 P1250 双三角翼翼的优点多于缺点。与三角形相比，三角形在飞机着陆时具有更大的升力。亚音速升力的主要来源是机翼的外部。超音速下的细长根部开始向上产生力，从而防止空气动力学焦点向后移动。这种方案的主要缺点是制造的复杂性。  早期的1250方案，带有一个小三角平尾  萨博的早期模型 1951 年 4 月萨博提出 Project 1250 方案，这是一架造型轻巧的战斗机，采用扁平的机头皮托管式进气道和双三角翼，有带有小型三角平尾和无尾布局俩个方案，使用单台STAL Glan 引擎。机翼根部的后掠角度约为80度，大约一半的翼展外侧，后掠角减小到57度。同时，内侧机翼在翼根处厚度逐渐增大，和机身完全融合，这是一个相当前卫的翼身融合设计。萨博认为这样的机翼上的负载小，超音速波阻低。  然而，设计师们面临着一个意料之中的难题，虽然理论计算和风洞表现都相当理想，但那个时代，还没有人制造出双三角翼的的飞行器，工程师认为当时测试用的90厘米遥木制模型很难满足要求。1950 年 6 月，萨博的项目经理埃里克·布拉特 提议建造一架70%比例的验证机，最终获准于11月启动。验证机被称为萨博210，在当时这架飞机没有绰号，但后来的J35“龙”（Draken）服役后，这架验证机通常被非官方的称为“小龙”（ LillDraken）。  杂志封面的萨博210 “小龙” 萨博 210B 萨博 210是一架相当优秀的的喷气式飞机，尽管尺寸很小。配备Armstrong Siddeley Adder发动机（推力467 kg），采用1250方案的双三角翼和无尾布局，但不同于1250方案的机头皮托管式进气道，萨博 210设计了一个较小的头锥，将进气道一分为二，这样的设计为了便于在机头安装雷达。  萨博 210 前后两种布局的线图 萨博210主要用于全面研究三角肌机翼的特性，测试低速飞行期间的性能，并在开始生产全尺寸原型之前测试其他设计假设。机翼的整个上表面都覆盖着布瓣，以随时观察气流情况。这架飞机的单座驾驶舱配备了全景气泡式座舱盖和弹射座椅，对于一架验证机，这是必要的。 前后两种布局的剖视图 较小的尺寸也带来一些限制。例如，飞机的下表面无法完全平整，因为起落架没有舱盖，机轮收起时候也半裸漏在外。此外，小尺寸影响了飞行距离，因为他无法携带大量燃料。 腹部照片，可见半露起落架 ”龙“的先驱萨博 210B 1951年8月，“小龙”首架原型机已经完成组装，地面测试从11月开始。1952年1月21日，由试飞员 Bengt Olow 驾驶首飞，第一次飞行的持续时间不超过30分钟，起飞程序包括以 125 公里/小时的速度提升前轮，然后以 180 公里/小时的速度提升主起落架，这需要大约 900 米的跑道。全功率爬升率达到11 m/s。到达4000米需要4分钟，这个高度速度达到540公里/小时。 试飞员Bengt Olow和萨博210 在随后四年的试飞中，“小龙”表现非常稳定，最高时速达到了650 km / h。在1952年至1955年期间共进行了887 次飞行，在空中飞行了 286 小时。 在试飞过程中萨博210的外观发生了三次变化。更改了机翼的设计和进气口的配置。试飞中发现最初的原型进气口长度是多余的，缩短进气管后改称为萨博 210B，这个进气道已经非常接近J35最终配置。在这次修改后，萨博 210B的头部整流罩获内安装了测试雷达。同时，机翼面积略有减小。 转自 VVS建模 by Björn Fransson 1956年10月25日，在完成了所有测试计划后，这架验证机退役，此时已经是萨博J 35首飞一年以后。萨博210测试期间为萨博 35“龙”战斗机的开发提供了宝贵的数据。目前，唯一一架萨博210验证机在林雪平的瑞典空军博物馆展出。@nordland 今日头条 原创首发
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