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湘桂铁路兴筑始于民国26年(1937年)。 湘桂铁路的诞生，与应对战争和发展经济紧密关联。 1936年，为利于抗战，中国国民政府决定修建湘桂铁路。 1937年9月，湘桂铁路正式开工建设； 1938年9月27日，湘桂铁路衡阳--桂林段开通，开创了当时中国修筑铁路的最快记录； 1939年12月，桂林至柳州段建成。 湘桂铁路建筑正值抗日战争爆发，以“先通后备”的原则赶筑，技术标准较低。抗日战争和解放战争中，湘桂铁路屡遭破坏。 新中国成立后，进行了多次整修，并于1954年修至凭祥友谊关，1955年开始办理中越联运。 湘桂铁路贯穿广西主要经济带，是广西铁路运输网络的主轴和主动脉。由于湘桂铁路永柳段为单线，曲线多、坡度大、半径小、限速路段多、运输能力低。尽管南宁铁路局多次对湘桂铁路进行改造，但仍无法满足快速增长的运输需求。如今通过能力利用率高达96%，远高于一般单线区间通过能力利用率，能力处于超饱和状态，成为区域经济发展的“瓶颈”。 湘桂铁路自京广铁路的衡阳至友谊关，全长1043公里。其中衡阳至来宾段608公里，为新中国建立前修建，来宾经南宁至凭祥417公里，于1950年开工，1953年交付运营。凭祥至友谊关14公里于1954年完成，1955年开始办理中越联运。柳州至黎塘135公里，于1985年改造为双线铁路。 湘桂铁路穿越广西喀斯特地区，岩溶比较发育，水文地质条件与工程地质条件复杂，隧道施工风险高、桩基和路基岩溶处理难度大。 湘桂铁路在衡阳与京广铁路相连接，是湖广地区通往广西等西南地区的便捷通道。 湘桂铁路沿线经过地区自古就是由广西进入湖南的主要通道，当年太平军永安突围后，北上桂林，就是沿着这条通道由桂林进入湖南的。 视频拍摄于1986年，展现了当时湘桂铁路的沿线风土人情与风貌：  |
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