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2020年~2021年，中国新能源汽车行业步入正轨，老牌车企逐渐转型，造车新势力也陆续交货。然而彼时比亚迪尚未崛起，新势力仍在为生存而战，特斯拉几乎统治着中国新能源汽车市场，直到一款新能源汽车的到来，打破了这一局面。 这款车不是现在热销的比亚迪秦、宋，也不是埃安、问界与蔚小理，而是来自上汽通用五菱的宏光MINIEV，该车2020年7月上市后，曾多个月份力压特斯拉，斩获国内新能源汽车销量第一，在微型电动车市场份额更是一度高达75%。
日前，五菱汽车宣布，到2024年2月，宏光MINIEV家族累计销量已超120万辆。如此成绩值得庆贺，但纵观微型车市场，这位曾经的王者如今却愈发力不从心。 微型车疯狂内卷，五菱王者跌下神坛 一个市场能够获取巨额销量与利润，自然会有无数企业蜂拥而至。看到五菱在微型车市场赚得盆满钵满后，其他车企迅速加入战斗，奇瑞推出了QQ冰淇淋、长安推出了Lumin、吉利推出了熊猫mini…… 从销量数据来看，宏光MINIEV累计销量高达237863辆，平均月销量接近2万辆，这个数据表现非常好，可已经失去了微型车年度销冠。新的冠军是比亚迪海鸥，累计销量239270辆，而且海鸥2023年4月底上市，去年只卖了八个月。其次，长安Lumin的崛起，也给宏光MINIEV造成了不小的压力。
五菱想要重回微型车销冠，就必须针对消费者的需求进行改进，否则市场份额可能还会下滑。那么，消费者购买微型车时最注重什么？ 价格，购买微型车的第一要素 上汽集团CEO王晓秋曾表示，宏光MINIEV受众群体90%是80后，50%是90后，大多数家庭购买宏光MINIEV是作为家庭的第二辆车，以满足日常代步需求。 既然是日常上下班、买菜、接送孩子代步，对于续航的要求不会很高，但使用场景较少，且家里不止一辆车，难免希望能少花点钱购置代步车。五菱、吉利、奇瑞的微型车起售价一般在4万元左右，高配版通常不超过8万元，放在过去确实很香，但时代变了，新能源汽车市场慢慢成熟后，自然会卷配置、卷价格。
甲辰年刚开工，比亚迪就迫不及待发起了价格战，其他车企也立刻加入战斗。7.98万元的秦都来了，加点钱能上A级车，难道不比微型车更舒适？ 相较于其他微型车，销量越来越高的微型车长安Lumia和比亚迪海鸥，价格其实更高，但高价并没有阻碍这些车热销，其中的原因就在于它们满足了消费者对于微型车的第二项要求。 尺寸，微型车用户也要大空间 微型车尺寸通常较小，宏光MINIEV、熊猫mini、QQ冰淇淋车身尺寸均在3050*1500*1610mm左右，差别不大，而长安Lumin尺寸却达到了3270*1700*1545mm，长宽大不少，只有高度略低。 比亚迪海鸥更是做到了3780*1715*1540mm，与传统微型车的方盒子设计完全不同，以至于部分媒体统计数据时，将其算作小型车（A0级）。不过在比亚迪的产品定位中，海鸥确实是微型车（A00级），比亚迪的小型车产品是海豚。
微型车留给后排乘客的空间过于狭小，乘坐体验较差。比亚迪海鸥差异化竞争，价格略贵，却能提高乘坐舒适性，并且同续航版本价格与宏光MINIEV差别不大，自然能够吸引更多消费者。 考虑到即便是代步车，消费者也需要足够的空间，五菱、比亚迪等一众厂商扩大战火，竞争从微型车一路蔓延到小型车。 战火蔓延，比亚迪、五菱角逐小型车 2023年，比亚迪以302万销量位居自主品牌第一。比亚迪各家族销量盘点中，海豚以367419辆销量刷新了国内小型车历史数据。唯一有资格与比亚迪一战的，也只有五菱旗下的缤果，2023年累计销量23.11万辆，相较于其他新能源小型车，堪称断崖式领先。 小型车的定位与微型车相似，主要作为家庭第二辆车，用于日常代步，但更追求尺寸和舒适度，价格比微型车贵一些。 2024年2月23日，比亚迪召开发布会，推出了海豚荣耀版，售价9.98万元起，加量还降价，并且推出了302公里版本以降低门槛，发起了小型纯电车价格战。
若是单纯用来代步，五菱缤果还有价格优势，410公里灵犀尊享版目前售价8.88万元，同续航的海豚荣耀版却要11.28万元，但若整体对比配置，海豚依然优势更多。尺寸方面，海豚荣耀版尺寸4125*1770*1570mm，轴距为2700mm，五菱缤果却仅有3970*1708*1580mm，轴距2560mm。 其他电机功率、最高车速、倒车影像，以及对NFC/RFID钥匙支持和内饰等方面，海豚均有不少优势。五菱不是无法为产品配备这些配置，只是若加上了360度影像、12.8英寸中控屏，并且升级电机，缤果的成本可能会高不少。
比亚迪压缩成本的底气来自除了轮胎和玻璃，硬件基本能自己生产的全套生产线底蕴，无需考虑上下游供应链企业的利润。其他车企仍需向供应链企业采购硬件，必须留给合作伙伴利润空间，难以做到成本极致压缩。 正因如此，海豚仅有的对手，可能是比亚迪王朝系列的元PLUS与即将发布的元UP了。对于五菱缤果而言，降低配置与价格，与海豚实现差异化竞争，或许才是最好方案。 至于以后是否会有车企打破比亚迪海豚一枝独秀的局面，要看其他老牌车企是否给力，如今各大车企都在推动自研自产，降低对供应链的依赖。长安、长城、吉利、奇瑞等车企，未来或许能够推出性价比足以与海豚竞争的产品。 不过在与海豚较劲之前，奇瑞、吉利、五菱需要先对自家的微型车作出调整了。 加量不涨价，买微型车的最好时间到了？ 微、小型车通常为代步之选，因而对于续航要求较低，五菱、奇瑞、吉利的微型车，不少版本续航仅有120公里~180公里。 去年12月，财政部、税务总局、工信部联合发布了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对于免购置税纯电车提出了更高要求，其中两条分别为续航不低于200公里、低温状态下续航不低于120公里，不过2024年1月1日~5月31日为缓冲期。 续航低于200公里的微型车价格一般在3万元~5万元，若不能免除购置税，还要多花3000~5000元，还不如加钱上比亚迪海鸥。考虑海豚都出了荣耀版，说不定几个月后海鸥也会推出荣耀版，把价格压缩到7万元以内。
再加上小型车也普遍降价，并且以300公里为起步续航里程，拥有更大的车内空间和更长的续航里程，也会影响到微型车的销量。新能源汽车普遍降价的大环境下，车企不敢贸然涨价，微型车加量且降价很可能是市场主旋律。 站在消费者的立场上，小通认为买微型车、小型车代步的最好时间就是2024年下半年到2025年。2026年购置税不再全免，只能减半，失去补贴后，新能源汽车可能会停止降价，甚至出现小幅度涨价。 |
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