类精密进近 运行要点 所需导航性能(RNP):具有机载导航性能监视和告警能力(OPMA)的RNAV。 RNP=RNAV+OPMA。 RNP精度:RNP值是在仪表飞行运行时 95%的飞行时间内的导航精度(以海里表示)。RNP-1 适用于进离场、起始进近、中间进近和复飞航段,RNP-0.3 适用于最后进近 3D进近图:下图为空客推荐我公司需严格按照下滑道一个点建立形态2的要求,同时满足IAF点的速度限制。 类精密进近实施要点 说明 01 垂直不连续 02 FDP(最后下降点)后显示TOO STEEP PATH(过陡航径)信息则不能使用FINAL APP方式。如果显示TOO STEEP PATH, FINAL APP 方式接通后,AP 指令飞机大角度下俯朝向错误的平飞航段,并可能错过高度强制。 案例:2000 英尺以下最大V/S 2200 英尺每分钟,飞机未跟随公布的垂直剖面,高度低于仪表进近程序中规定的越障高度。 03 由于类精密进近的垂直剖面控制都是依靠baro-VNAV气压垂直导航,所 以气压基准的准确度将直接影响垂直剖面的准确度。 04 如果运行中真有可能涉及到温度修正,应与运控、专家席会商,修正算好了以后再出发,公司应安排ILS/DME或符合温度范围的LNAV/VNAV。 飞行员不要在驾驶舱去计算!!! 05 下滑角度、下滑起始点、下滑起始点高度、下滑结束点这4个参数“描绘”出了类精密进近的垂直剖面形状。只要飞行员以计划的高度将飞机飞到计划的位置对正五边并激活 引导模式,飞机即可进入这个“管道”形状按照计划的下滑角下降至下滑结束点,最后由 飞行员目视操作完成落地。所以导航数据库的准确度对于类精密进近的执行尤为重要。 06 当使用FINAL APP引导方式时,机组需要对照航图在MCDU里识别FDP点,虽然在通常情况下航图中的FAF点与FDP是一致的,但依然需要仔细对照航图进行检查确认。 对于RNP进近,机组应注意加强FDP点识别,加入进近程序后主动申请沿程序内各限制高度下降调速,预位APPR 时机为TO FDP。 07 08 RNP AP进近,垂直偏差高1个点或低半个点,RNP AR进近,垂直偏差大于四分之三个点,复飞. FDP(最后下降点)是以FPA编码开始的FMS航段的航路点。从最后下降点开 始,必须通过交叉检查进近图、MCDU和ND上的以下要素来检查横向和垂直剖面: -FPA段标识 -最后下降点/VIP位置 -限制高度 -复飞点 类型2 - FMGC将平飞至虚拟的FDP点且早于FAF点 END Follow us! Designed by 西部飞标训练中心 点个在看 你最好看 |
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